宇通要切13.7米客车市场蛋糕

   《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准的出台，规范和限定了客车产品的趋势走向，也将客车行业的竞争推到了一个更高的水平。目前，13.7米的客车产品开发还局限在少数几个厂家，而且处于研制、完善和性能测试等验证阶段的情况较多。其余厂家大都不具备设计和研发的能力，更不用说生产和销售。行业专家分析，价格将是能否占领这个市场的主导因素。

    不久前记者了解到，宇通公司研制开发的13.7米三轴客车ZK6139H系列产品已经上市，市场售价89万元。该产品以卧铺客车为主，单车价格极具竞争力，从产品定位上看，宇通13.7米超长客车势必将抢占三种市场空间：一是经济发达地区的区间短途运输，二是劳动力输出大省的长途客运，三是卧铺客车市场。以此来巩固其在客车市场的行业地位。

    年初，国家还没有批准发布《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准（GB 1589-2004）时，金华尼奥普兰公司便亮相了一款车身高达3.9米、车长达13.7米，定价高达460万元的“星航线”豪华卧铺客车，不菲的售价增大了其进入市场的难度。随后，中大汽车也推出了车身长13.7米达高三等级的YCK6137HG系列豪华座卧客车，产品预计定价在160万元左右，但市场反应仍不强烈。

凭借技术优势开发可靠产品

    造客户买得起的客车是所有客车企业的目标。为什么许多企业不具备生产13.7米超长客车的能力呢？汽车技术中心的一位技术人员告诉记者，完成由两轴到三轴客车的设计转变，看似只是增长了1.7米的车身，增加了一个转向支撑桥。但需要解决的技术难题却很多，要靠企业先进的技术做保证。

    记者在调查中明显感到，生产豪华客车和技术实力比较雄厚的企业态度比较积极，而一些实力不强的企业则持观望态度。宇通凭借目前国内客车业惟一使用的国际顶级三维设计工具CATIA软件系统，按照国家最新技术标准全新研发出了宇通ZK6139H系列三轴大型客车。该公司的一位技术人员向记者介绍说，13.7米的三轴超长客车对于市场而言也是一个全新的车型，“新”主要体现在双后轴的应用，联动第三支撑的限位设计，设计难点在第三桥，即随动转向桥的设计、布置，以及整车悬挂系统的设计、匹配等方面。“我们在推出前的试验以及设计完善过程经过了一年多上千次的计算、分析以及上百次的匹配验证才得以实现。”由于13.7米客车具有3个承重轴，整车悬架系统的设计是整车设计的关键，宇通ZK6139H系列产品采用宇通自制的8气囊空气悬挂系统，很好地解决了车身的承重问题。与传统的12米客车相比，可带来更大载客量、更高运营效率和更多的运营收益。

算好客户的账本低价迎合市场

    据说，当初在新“国标”还没出台时，就已有心急的客车企业在汽车技术研究中心做完了13.7米客车的各种检测，并将检测结果递交到了国家发改委的案头。原因何在呢？客车制造企业替客运商们算了一本账：

    对于客运企业购买13.7米超长的大型客车而言，国家新标准的修改对于原12米的客车在载客能力上有了极大提高，例如可以增加12个左右的座位，这样，在运营费用相差不大的情况下，运营商增加了至少12个座位的收入。假设每个座位每天售价150元，则每天增加收入1800元，若使用率按70％计算，年收入能增加40万元以上。如此的收益前景，对于客运商来说是极具诱惑力的。尤其对于跑黄金线路的客运公司来说，12米客车的座位数往往满足不了急需上路的旅客；用两班车，又满足不了60%以上的上座率，而这一百分点恰好是客运的赢亏点。

    记者通过电话采访了几家客运企业，他们表示从运营成本角度考虑，只要车价合适，就会选择13.7米豪华客车。毕竟，现在豪华卧铺客车的票价与火车硬坐票价相关无几。所以说，座位数的大量增加确实能带来可观的收益。

    13.7米超长客车虽然拥有广阔的市场前景，但是客运车对车辆的稳定性、动力性、经济性等要求较高，所以13.7米客车要想拷问市场不仅需要优质的产品和良好的服务，更需要客车制造商们调整产品定位，以合理的价格满足市场需求，为13.7米客车创造生存空间。宇通作为客车行业的领头羊，凭借它雄厚的企业实力、过硬的技术背景以及对市场敏锐的洞察，再次以提供性价比最高的车型走在了行业前列。