盘点2004：客车业风云人物榜

格林柯尔集团董事长顾雏军 

    凭借冰箱产业起家的顾雏军在2003年的岁末因为收购亚星客车而走进了客车人士的视野，在经历了1年的磨合、适应之后，顾雏军不仅给亚星带来了复兴的迹象，也给整个客车企业提供了两个生动的案例。

    4月收购襄樊轴承，顾雏军把触角延伸到了汽车零部件领域，11月收购英国雷兰德设计公司和法国管件公司，顾雏军把触角伸向了海外。两次大规模的收购不仅诠释了顾雏军的“产业链整合论”以及“技术差距论”，也让这位资本大鳄成为了今年客车业中当之无愧的明星。

    但是这一年，顾雏军收获的并不只是伴随明星的掌声与鲜花，在一连串的收购背后引发的国有企业改革讨论，让这位站在改革风口的人物成为了香港中文大学郎咸平教授口诛笔伐的对象。不过这场轰动全国的口水战并没有影响顾雏军的收购步伐。

    在这一年，这位被认为是客车业的门外汉还鲜明地阐述了对客车业的认识：当前中国客车业最大的差距在于设计。尽管这个论调听起来并不是很新鲜，但是顾雏军的做法却让这个不新鲜的问题找到了一个新的解决办法。12月11日当顾雏军在“2004中国企业领袖年会”上发表《跨国收购是缩短与世界差距的捷径》的演讲时，不知道能不能为那些正在想方设法“走出去”的中国客车企业提供另外的思路。

宇通集团董事长汤玉祥 

    这位喜欢抽雪茄的客车业大佬在2004年再次无可争议地把宇通带上了客车业第一的宝座。虽然这个结果并没有多少悬念，但是在业界看来，老谋深算的汤玉祥今年仍然下出了几手出人意料的妙棋。

    首当其冲的就是改变了宇通的整个营销脉络，从伊利奶业空降营销总监，到大张旗鼓地在大众媒体推广宇通品牌，就在业界感叹宇通营销路线开始大转折时，作为幕后操盘的汤玉祥被外界认为是做了一次大胆的尝试。

    汤玉祥的第二手妙棋则来自于对客运业的大力投资。尽管是否应该投资下游的客运业，客车企业目前仍然众口不一，但是，从去年底控股海南的耀兴出租汽车公司到今年7月控股湖南常德运输公司，宇通对运输业的投资兴趣似乎是越来越浓，而由此带来的示范效应也正在逐步显现。如今，不少运输企业已经迫切希望与客车企业进行资本方面的合作，而汤玉祥无疑是这一浪潮的推波助澜者。

    对宇通而言，今年最关键的一步棋无疑是完成了体制改革，而为此付出4000万元的汤玉祥也成为宇通最大的股东。

    在2004年，宇通创造了年产销量超过1.5万辆的纪录，在2004年，宇通从国企变成了民企，在2004年，汤玉祥完成了从国企经营者到民营企业家的角色转换。

金华尼奥普兰集团董事长庞青年

    仅仅用了3年的时间，金华尼奥普兰便成为了我国最大的豪华客车生产企业，创造了我国客车业的一项奇迹。在这个奇迹的背后，作为金华尼奥普兰掌舵人的庞青年也不可避免地成为了业内关注的焦点。由于开创了另类的回购销售模式，庞青年一度成为了同行的众矢之的。而业内流传着其各种版本的“原罪说”，不仅使庞青年披上了一层神秘的外衣，也使得业界对于庞青年的争议增添了一份戏剧色彩。

    2004年，围绕着庞青年，神秘外衣不但没有退去，而且又给业界增添了两个新的悬念。2月29日，通过投资入主贵航云雀，庞青年成立贵州贵航青年轿车制造有限公司,正式进入轿车产业。8月25日，首批MAN豪华重型卡车在金华尼奥普兰的新厂区正式下线，随后庞青年宣布，金华青年集团成为了德国MAN卡车公司在中国惟一全面整体合作的战略合作伙伴，拥有了MAN卡车在中国的独享权，并可使用MAN集团的标志和商标。

    有评论认为，庞青年的这些行为都可谓大手笔。虽然其轿车项目和卡车项目的成败目前仍难下定论，但是，当我们把进入轿车和卡车领域放置到庞青年的人生轨迹中时，不难发现，从放牛娃、拖拉机手、林木场场长、橡胶厂厂长到金华尼奥普兰客车董事长的庞青年，正是一名典型的浙江商人在客车领域打拼成功的典型代表。

曙光车桥集团董事长李进颠

    对于通过上演“蛇吞象”进入客车领域的曙光车桥集团董事长李进颠来说，今年可真是一个顺风顺水的时节。从第一季度高达41%的增长率，到全年的盈利能力进入客车业前三名，黄海客车的迅速复兴不禁让人感叹李进颠的回天能力。

    而黄海客车今年表现出的气势也让外界感叹国企改造的强大潜力。从4月下旬在深圳举办了面向客运、旅游用户的客车新产品展示大会，到5月在丹东举办了主要面向公交用户的新产品展示大会。黄海客车短期内举办这一南一北两个新产品展示会，似乎是在给业界一个明显的信号：沉寂多年的黄海客车已经迈出了复兴的步伐。

    但是，黄海的复兴并不能仅仅看作是一个商业收购的例子。李进颠的收购除了商业上的利益追求之外，还承载了另一份意义。作为东北国企的一个典型代表，黄海客车拥有52年历史，曾经享誉全国，只是因为20世纪90年代的改革步伐缓慢，错失了发展机遇。因此，当李进颠依托民企重组老国企黄海客车时，注定了要成为这个特殊时期的客车业明星。

    黄海的复兴不仅是李进颠的成功，更重要的是表明了在东北老工业基地振兴中，民企能够担负的使命。

中大集团董事长徐连宽

    尽管在大多数的客车企业老总眼中，徐连宽只是一名不知深浅的年轻人。其进入客车业的动机也曾经受到过外界的质疑。因此，当徐连宽在年初祭起价格战的大旗时，大部分主流企业并没有理睬，只是徐连宽随后“客车业存在暴利”的言论开始对市场有所波及的时候，才让这些企业不得不开始注意这个客车业的“坏小子”。

    而以客车业“搅局者”自居的徐连宽更是接连两次释放出降价20%的信息，让主流客车企业不得不出来澄清，其实客车业根本没有如此高的利润率，所谓降价20%的说法，只是一些企业给用户玩的数字游戏而已。

    但是这些驳斥的说法出来不久，业内人士便发现客车价格战开始悄悄地升级了，徐连宽的狂言已经或多或少的影响着客车市场了。

    虽然徐连宽后来也坦言，“客车业存在暴利”的说法以及降价20%的设定包含炒作自己的成分，但是，中大作为客车业的新进入者，只是希望借助“搅局”吸引用户注意，提高知名度，而实际上，中大也的确在没有盈利的情况下，履行着降价20%的诺言。

    有人说，2004年的客车业并不风平浪静，就是有徐连宽这样敢胡来的“搅局者”，也有人说，2004年的客车业亮点频出，就是有徐连宽这样有激情的“搅局者”。