丹东黄海全力打造城市客车

    在整个客车行业市场增势乏力的2004年，丹东黄海客车以41%的高速增长再次成为令人瞩目的焦点。据公司总经理郝庆军介绍，2004年公司回款率提高30%，全年销量达5360辆，销售额达12.6亿元，实现利润3500万元，各项指标在行业中名列前茅。在公交客车领域，丹东黄海销量跃居首位，意味着黄海初步实现成为城市客车主流市场旗舰品牌的目标。同时，黄海作为国家指定的全国仅有的两个“国家级客车质量监督检测试验鉴定所”之一，在国内客车行业中具备较强的产品开发能力。

    黄海公司是一家拥有52年历史的老国有企业。上世纪90年代中期之后，由于体制等原因导致企业经营与市场脱节，改革步伐缓慢，错失发展机遇，市场份额逐年萎缩，黄海集团实际上已是资不抵债。丹东黄海能够在短时间内重新振作起来并在疲软的客车行业市场“异军突起”，应归功于民营企业——丹东曙光车桥股份公司和黄海集团的成功联合。这是在辽宁省政府提出“要把汽车工业做成辽宁省的支柱产业”的战略推动下，实现“一厂变两厂”，成功完成了战略性重大资产的重组。而黄海客车董事长李进颠在2004年上半年正式宣布：“新黄海的中期目标是3年内进入客车行业前5名，5年内进入前3名。”
   
    从另一方面讲，即使在丹东黄海陷入困境的时候，其在产品研发能力等方面在全国依然处于领先地位。据悉，该公司直接参与研发的人员就有70多人，间接研发人员多达200多人。由于丹东黄海的前身是军工企业，长期的军工产品生产经验赋予其极为严谨的作风和强烈的质量意识，并在产品开发和生产经营中得到充分体现。在城市交通车辆尤其是公交车方面，黄海的特色优势极为明显。在高可靠性方面，从原材料采购，到零部件加工、底盘装配、车身车体的焊装、涂装、内外饰装配件及整车调试的每一个环节都处于受控状态，使产品的一致性得到充分的保证，降低了用户的维修保养费。在底盘方面，丹东黄海凭借长时期城市公交客车制造技术经验和底盘制造经验，成功解决了客车底盘悬挂和承载两大技术难题，率先开发出适合我国国情的低入口城市客车，为黄海客车大批量进入公交市场打下坚实基础。在节能降耗方面，丹东黄海对北方市场在保温、隔热、降噪上的特殊要求极为了解，整车表现非常优良。
   
    丹东黄海在重组后能快速重新“崛起”，还得益于管理层在“外抓市场，内抓管理”方面成效显著。公司狠抓成本控制，去年尽管由于价格上涨导致能源和钢材等原材料成本上升了2000多万元，但凭借科学有效的管理和控制，总成本下降了5000多万元，利润增长了一倍。转制后公司非常重视质量管理，对整个生产经营过程进行全面控制，尤其是外协件招标中严把质量关。同时围绕各项制度的改革促进了内部管理的市场化，在减员580人的情况下产量却增长了1倍多，劳动生产率提高4倍多，产品竞争力又上了一个新台阶。
   
    黄海公司本着“生产一代、研制一代、开发一代、构思一代”的产品研发理念，吸收世界先进技术，不断推陈出新，除公交客车保持持久吸引力外，近两年推向市场的DD6890、DD6115、DD6123系列高档旅游客车也备受用户瞩目和好评。
   
    “全员品质意识”和“让客户满意”贯穿于售前、售中、售后服务的全过程，成为黄海全体员工的第一行为标准。在用户购车时，黄海以“点菜式”服务的方式，满足用户的个性化与差异化需求。用户可以根据用车特点和不同品位，提出自己的特殊要求，由黄海进行重新设计匹配。目前黄海在全国拥有近80个技术服务站，保证在接到服务信息后的第一时间内作出快速反应。郝总这样形容丹东黄海的“一条龙”服务：“车未到，我们为客户提供的培训就开始；车一到先进行维护、保养并与客户及时交流；在正常使用时备件已提供到位，可随时满足保养维护的需求；售后走访，针对客户反映的问题进行深入分析，不仅解客户的‘燃眉之急’，而且教会客户怎样正确使用产品和如何‘防患于未然’，为客户提供‘保姆般’的服务。”
   
    为了解决配件供应问题，黄海在全国各大主要区域布点，建立配件中心站，保证配件的及时供应到位，从而形成黄海品牌、产品、渠道、成本、服务等多种优势联合体。
   
    郝总表示，黄海将坚持“深度开发，适度超前”的宗旨。在产品开发方面，丹东黄海的整个产品线严格控制在8米以上的大中型客车，坚定不移地走‘专、精、强’路线，致力于全面提升公司的研发水平和生产能力，推动城市公交事业的发展。