2005年需求升温全球商用车市场前景乐观

   在过去不久的2004年，虽然全球整体汽车市场呈现低迷，商用车市场却异军突起，出现了普遍升温，估计这种利好局面会持续到今年甚至更长一段时间。

　　在过去不久的2004年，全球主要汽车市场仍呈现低迷状态，北美、西欧市场需求增长低微，而日韩本土市场需求继续下滑，连中国汽车市场也从2003年的井喷转向平稳增长。不过，正所谓"东边不亮西边亮"，在车市整体不景气的情况下，全球商用车市场却异军突起，出现了普遍升温，而以中国为代表的新兴市场的需求增长更是惊人，增长幅度大大高于汽车业的平均增幅，成为整个车市的亮点。业内人士认为，面对2005年甚至更长一段时期，全球特别是新兴市场的商用车需求将继续保持增长态势，而新兴市场将成为未来主要增长点及竞争点。

　　去年全球市场普遍升温

　　日前，全球一些主要商用车厂商先后公布了2004年的销售业绩，以戴－克、Volvo为首的商用车集团对去年的业绩均持满意态度，同时，它们对未来市场充满了信心。

　　由于全球卡车市场的红火，全球最大的商用车集团戴－克2004年商用车的销量达创纪录的712200辆，同比增长达42％。如果不算三菱扶桑卡车和巴士分部的销量，集团的销量达594100辆，同比上升19％。由于销量上涨，戴－克2004年的利润也将实质性增长。为了继续保持竞争力，集团将进一步提升产品的安全性和驱动性能。

　　从不同地区来看，戴－克在西欧的销量从2003年的249500辆增长到274400辆，北美的销量从2003年的134200辆增长到177100辆，拉丁美洲的销量从2003年的40200辆增长到57600辆。其中奔驰卡车在欧洲和拉丁美洲的销量增长了24％，达到137400辆，主要是第二代旗舰车型Actros销量的上涨。北美Freightliner的销量达到152400辆，同比增长了28％。Benz、Setra及Orion巴士的销量为32800辆，同比增长为16％，厢式车的销量为260700辆，同比增长13％。

　　扶桑卡车受隐瞒产品缺陷的负面影响在日本国内的销量出现下滑，但得益于东南亚及中东销量的拉动，抵消了国内市场销量的下降，总销量达118100辆。戴－克因为扶桑的产品质量问题于去年三季度付出了4.05亿欧元的赔偿，但得益于销量上涨及成本削减，集团去年的利润仍十分可观，目前具体数字还没有出来。2003年戴－克商用车的运营利润为8.55亿欧元。

　　2004年，全球第二大卡车集团VolvoAB的卡车销量为193000辆，主要得益于北美和欧洲销量的增长，增幅分别为48％和12％。去年四季度的利润达34.9亿瑞典克朗（3.84亿欧元），而上一年同期的利润亏损了29亿克朗。去年全年公司的利润达94亿克朗（10亿欧元），创下历史新高。而2003年的利润为2.98亿克朗。

　　Volvo旗下的马克卡车公司2004年1－11月份重卡交车量为22801辆，同比增长了33％。销量上涨的主要原因是建筑业的兴旺。为了满足需求的增长，马克公司扩大了生产并新增加了生产人数。2004年，美国市场重卡销量在203197辆左右，同比增长为43％。马克是建筑和清洁用车的领头羊，在以上两个市场的份额分别达30％和76％。

　　2004年中国载货车的产销同比增长超过25％，重卡产销同比增长超过40％，大大高于轿车市场和汽车产业16％的增幅。其中重卡的产销突破37万辆，增长幅度从上一年的4.2％提高到44.5％，成为2004年中国汽车产业的亮点。

　　政策与经济影响需求

　　商用车市场的需求与国家经济发展状况及国家相关政策有着直接关系。

　　2003年，北美推出了更严厉的新排放法规（EPA02），而沃尔沃及时地推出了新车型VolvoVN系列，这款车不但满足新排放标准，而且油耗更低，因而获得了广泛认可。由于这款新车的畅销，2003年沃尔沃在美国市场的份额增长了2.2％，达到9.7％。

　　2003年，日本全年新车销量增长仅0.6％，但中重型卡车的销量增长达到了47.1％，主要原因就是日本出台了新的排放法规，迫使用户更换更先进的车型，从而刺激了卡车的消费。2003年，日本重卡销量达111857辆。

　　2004年，日本国内市场的重卡销量比上一年有所下降，尽管具体统计数字还没有出来，但估计销量为90000辆左右，同比下降19％左右。同时，小型卡车及微型卡车市场的需求同样不景气，2004年，日本小型卡车的销量估计为692000辆，同比下降4.7％，微型卡车的销量估计为490000辆，同比下降3.7％。2003年，这两类车型的销量分别比上一年下降了1.8％和1.9％。业内人士认为，下降的原因一方面是由于大多数运输公司已于上一年更新车型，另一方面是日本人均收入的下降及失业率的上升，因此，大型卡车市场的需求出现下滑。

　　中国卡车市场同样如此，自从中国推出开发西部的产业政策后，中国卡车业得以迅猛发展，尤其是中重型卡车，产销增长幅度不亚于轿车。

　　2000年至2002年，中国中重型卡车出现高速增长形势，销量从1999年的35735辆提升到2002年的208577辆。

　　在政策稳定的情况下，GDP的增长幅度、基础设施及道路建设、信贷利率等对商用车市场有着直接影响。如果GDP增长幅度较高，基础设施及道路建设发展较快，这对商用车业的发展会起到促进作用。同时，信贷利率的变化会影响商用车的需求，如果信贷利率上升及信贷不足，会对商用车的需求造成负面影响。

　　2004年，南非的卡车销量为20820辆，同比增长27.5％。主要原因是南非经济的稳步增长、较低的信贷利率及消费信心保持在较高水平。相信今年南非的卡车销量会达到23000辆，比2004年增长10.5％左右。2003年，南非的汽车销量为481000辆，创下历史新高。中、重型卡车销量的最高纪录为30742辆，是1981年创下的，主要原因是南非要实施新的卡车法规及宏观经济的影响。

　　未来增长来自新兴市场

　　据业内人士估计，2005年全球商用车销量将从2001年的950万辆增加到1020万辆，其中欧洲地区约占市场份额的20.9％。2005年，日本的商用车销量将从2001年的160万辆增加到180万辆，美国从130万辆增加到140万辆，而欧洲则从220万辆下降到210万辆。

　　Volvo卡车公司表示，北美、南美、东欧及亚洲的重卡需求仍将保持较高水平，预计2005年北美的需求增长在15％至20％之间，欧洲的需求增长在5％左右，其中建筑工程用车在北美地区的需求将增长5％至10％，在欧洲将增长5％。

　　当然，未来市场的主要增长点来自一些新兴市场，包括印度、中国及巴西等。

　　从2004年的市场表现来看，一些跨国公司销量的增长也主要来自于一些新兴市场。以大众商用车公司为例，2004年大众在巴西的卡车交付量增长达16％，销量、出口量和产量均突破历史纪录。大众汽车商用车旗下的全资子公司--大众汽车卡车和客车南美业务中心在竞争激烈的巴西卡车市场中连续第二年坐上头把交椅，在2004年的市场份额占到32.3％，总共销售了24335辆载重量7－45吨的卡车。大众汽车卡车的交付量在上一年的21006辆基础上增长了16％。

　　另外，大众汽车卡车和客车南美业务中心在客车市场段（主要生产8吨和16吨的客车）也实现了销量上的进步。公司一共交付了4135辆客车，市场份额占到24.1％。同上年一样，大众汽车在巴西的这个市场上名列第二。2004年在产量、销量和出口量上的新纪录，也使得大众汽车24年以来生产的卡车和客车总量突破了300000辆大关。

　　近年来，由于印度经济的持续稳定发展，商用车市场的需求呈稳步增长态势，为了满足需求增长，商用车厂商纷纷通过兼并重组扩大产能。

　　2004年12月份，印度轿车市场的销量由上年同期的5.02万辆增加至6.05万辆；2004年4－12月的销量为59.06万辆，同比增长22％，商用车销量为22.33万辆，同比增长25.5％；摩托车销量增长18.9％，达366.7万辆。印度汽车市场销量同比大幅增长的原因是印度经济状况出现好转，居民收入不断提高。

　　进入2005年，中国经济将保持稳步增长，基础设施建设的发展将带动商用车市场的繁荣。

　　2005年中国GDP增长速度虽下调为8％，但仍是一个快速发展阶段，重型车市场增长具有稳健的经济基础。同时，一些新政策的实施将进一步促进商用车市场需求的增长。

　　业内人士预测，根据目前的经济走势及政策方向，2005年及更长一段时间，中国重型汽车市场将呈现利好局面。估计2005年中国重型货车的需求为40万辆左右，同比将增长10％左右。

　　业内人士同样指出，从全球范围来看，北美、西欧及日韩等主要汽车市场处于低迷徘徊状态，这些地区的汽车厂商为了寻求新的利润源泉，将目光盯上了以中国为代表的新兴市场并纷纷进行扩张，这些新兴市场的竞争将变得更加激烈