国内客车企业如何向国外先进客车企业学习

    对于一个企业来说，它的最大利益永远都是来自市场，来自市场的需求。从客运经营的角度上看，客车是这些企业的生产工具。所以作为客车制造企业，它的主要市场需求来自它的下游产业客运企业。我们要向国外先进客车企业学习,适度超前的满足客运市场的需求，才能牢牢抓住本土市场，开拓国际市场。问题是我国产品结构的现状，能让我们这些本土企业在激烈的国际化竞争中抓住我们仅有的人缘，地缘优势，打造自己的核心竞争力，迎接WTO带来的挑战吗？这是一个值得大家关注和探讨的问题。
    现在我们国内市场上的产品结构有三个明显特点：
    1、同质化、没有个性，没有差异
    目前的客车市场处在一个不稳定的大调整时期，在激烈的市场竞争的冲击下，各个企业为了求生存，为了扩大市场份额，走进了一个在中国经常会出现的跟风怪圈。受这个怪圈的影响，市场上的产品不管是外型，还是基本配置各家都基本差不多。渐渐的我们这个市场变得同质化，没个性，没有差异。客车的生产，国内大多是采取组装的生产方式，简单说客车实际上是各种资源的优化组合。因为是优化组合，所以大家都高唱进行个性化设计，而目前市场上的产品个性大多是造型上的，缺乏在性能上的差异。现在价格、生产成本的不同反而代替了产品的功能，成为各个商家对产品的定位。在美国，它的客车造型并不美观，但安全可靠性相当好，速度可以提的很高。就是在国内，与之相对应的轿车市场，虽然是一种车型批量生产，但各家定位不同，却把个轿车市场装点的琳琅满目，异彩分呈。这不得不引起我们客车制造企业的反思。
    2、习惯模仿欧洲风格，没有中国特色
由于欧洲客车制造的技术工艺在国际上处于领先地位，所以目前在国内有主导作用的高级客车制造企业大多与欧洲合资，或是采用欧洲的客车制造技术，所以国内出现了一股很强势的欧洲风格的客车。其实我们本意是想引进欧洲的底盘等方面的优势技术，但欧洲厂家并没有真正把自己的优势技术拿来与我们合作，拿来的都是些过时的技术。所以我们国内流行的欧洲风格只是欧洲风格的外型，并没有学到让客车更加安全、可靠的技术。欧洲风格的客车虽然很宽敞很舒适，可它毕竟是按照欧洲人的体形设计的，我们亚洲人在体形上和他们有很大不同，而且中国多层次，多元化的客运市场也需要多种多样符合中国特色的客车。所以我们打造民族工业的核心竞争力，就不能一味的模仿欧洲风格，必须结合真正的欧洲先进技术制造有中国特色的客车。
    3、智能化水平低，安全可靠性差，标准化水平低
    用电脑程序提高客车自动化控制水平和自动预警提示功能，是逐步提高客车行驶安全性，减少交通事故的重要手段，也是客车制造业今后的发展方向。现在许多高档轿车就用上了智能化技术。而这些先进技术用于大客车上，其安全作用将远远超过用于轿车。因为它能保障更多乘客的生命、财产安全，能让客运企业产生很大的安全经济效益。例如采用先进车辆行驶速度，显示车辆前后左右方位距离以及自动控制系统、自动显示与预警电脑自动控制系统，倒车距离显示系统和车内监控录像系统等。
另外，像小轿车一样安全可靠的大客车，是每一个乘客发自内心的渴望。现在的公路客运，越来越多开通超长距离的客运路线，而铁路运输还不时的喊出提速不提价，我们的客运企业要和它竞争，就必须在车的安全可靠性上做文章。如果我们客车的安全性，可靠性不断提高了，那我们的运输效率自然就提高了，效率提高效益自然也就好了。而且面对铁路的提速，我们客运要改变提价不提速地窘境，就要求客车便宜，那么采用标准化生产和零库存物流生产线就是很好方法，但这些恰恰都是我们国内客车厂家缺少的。

    面对市场上产品的这些特点，本土企业要发展，要在已经进入我们生活的国际市场竞争中求得生存与进步，就必须改变目前的产品结构，让以后进入市场的新品真正做到以市场为导向，以品质为保证。要做到这一点要注意以下几点：
    1、要占领市场，我们就必须步步"领先"
    产品的更新换代是这个激烈的市场竞争中每个企业都必须面对的重要问题。如何改变企业现有的产品结构，产品性能，让企业的产品对顾客具有长久的吸引力，让企业能牢牢抓住现有的市场份额，甚至是扩展市场份额，是每一个企业都十分关心的问题。我觉得要让我们的产品对顾客永具吸引力，就必须要使我们的产品做到"领先"，保持胜人一筹。对于我们客车制造企业来讲，这个"顾客"，不仅是乘客，同时还包括我们的直接顾客---客运企业。而我所理解的"领先"，更确切的说，是多为顾客考虑一点。比如我们开发客车新品，并不是要开发出更加豪华，更加昂贵的客车，因为中国毕竟是发展中国家，实力还不是很雄厚，国内客运企业的家底都很薄，多数企业购车靠贷款，运营成本很高，数百万的客车有多少企业能买得起，即使买得起也用不起。所以我们研发客车一定要为客运企业考虑，在客车价格不涨的前提下，让产品更加人性化，更加舒适、安全，让客运企业觉得用我们的车能赚更多的钱。这样才能形成良性循环，促进大家共同发展。
    2、我们要把客运市场的"无奈"，变成我们研发新品的源泉
    我们常常说要给予顾客超出他们预期的服务。可怎样才能有超出预期的服务，我认为就是要想顾客之所想，用更好的产品解决他们的各种困难。顾客的困难对我们来说应该是财富，它是我们开发出更好产品的源泉。就像我们客车的主要服务对象客运市场，其实它存在很多无奈。比如客车超载，年年查月月查为什么还有司机超载？因为营运成本高。公路尤其是高速公路，他不像铁路是国家投资，它大多是民间投资，所以公路运营成本很高，但为了和铁路、航空抢市场，它的票价又涨不上，要赚钱，客运个体经营者不得不超载（尤其是春运期间，矛盾更突出）。我们的新品研发就是要想出办法改变这种现状，例如研发出13.7米长的超大型客车，研发大容积行李仓，研发高4米左右高的双层卧铺车（上层为座车下层为卧铺）等等。这样在车型结构上就会更加优化，在现行的收费标准上，营运成本就会相对降低。
    3、国内市场的利益并不是我们抢夺的唯一
    从国内激烈的市场竞争中我们可以发现，国内外的商家都看到中国客车市场的前景广阔。的确，国家正在投入大量的人力、物力开发我国的高速公路，预计2005年全国公路总的通过里程为160万公里，其中高速公路2.5万公里，通过总里程和高速公路将分别比九五末期增加14.3%和56.2%。预计2010年全国公路总的通过里程为180万公里，其中高速公路3.5万公里，通过总里程和高速公路将分别比2005年增加12.5%和40%。另外。中国的城市化进程正在加速，中国的旅游市场也是一座急待开发的宝藏，他们的发展，会间接引起客车需求的直线上升。人无远虑，必有近优，这块饼虽然很大，可想吃的人也很多，而且中外商家都有。在经济全球化的今天，如果我们只盯着国内市场，那么我们同行之间的竞争会越来越激烈，形成相互冲压的恶性循环。在这一点上中国的家电行业给我们提供了一个很好的例子。我们客车同样可以通过与国外技术伙伴的合作，铸造我们的核心竞争力，提升我们的品质，抢占国外市场。而且，就算我们的技术水平还达不到发达国家的客运要求，可世界上还有那么多发展中国家，欠发达地区，我们现有的产品技术经过改良，一定能在国际市场上有所作为。

    民族品牌与跨国品牌的合作成为一种趋势
    国内客车市场具有良好的发展前景。据交通部规划，到2010年，大中型客车总量将达90万辆，中高级车所占比重达到25%以上。据建设部预计，城市客车的保有量到2010年将达到50万-60万辆。
　　基于以上分析，我们认为，未来几年中国客车行业的发展将呈现三大趋势。
    1、民族客车品牌和跨国客车品牌将会在合作中共同发展。民族品牌与跨国品牌的合作，不仅有助于我国客车企业逐步提升核心技术水平 ，最大化的满足中国消费者的需求变化，开发出前瞻性产品；随着中国消费水平的不断提高，对客车的安全、可靠和舒适性的要求也会越来越高，民族品牌要走自主开发与引进技术相结合的发展道路，与跨国品牌开展多层次合作，开发低能耗、 低排放的客车新品，通过不断的技术创新，成为主导未来客车市场的品牌。
　　2、中国将成为客车出口大国。中国客车企业依靠低成本运作优势，将使更多的中国客车走向国际市场。在未来五年内，国内客车制造行业的人才、市场将逐步向10家左右的优势制造企业集聚,产品创新能力将进一步提升，出口量有望继续扩大。将会有更多的国内优秀客车企业在海外建立了营销售后服务网络或海外生产基地。
    3、客车制造企业将会从单纯的产品制造走向全面服务及参与资本运作。客车产业链的整合将成为趋势，通过向前整合，客车制造企业与供应商、配套商通以资本或其它方式，结成战略联盟。通过后向整合，客车制造企业参与到营运企业的运营。旧车回购、提供融资服务，逐步形成具有一定竞争能力的产业链。独立、专业化的客车服务业将会逐步从客车制造业中分离出来，成为一个新兴的行业。跨国品牌与民族品牌的合作，将会吸引世界客车行业的优秀技术、管理人才进入中国，为中国市场服务,有力地促进中国客车企业的竞争力的全面提升。