亚星十年奔驰梦 一朝醒来今非昔

    国庆长假期间，位于扬州市区的原亚星公司门前挂了十年之久的‘亚星-奔驰有限公司’的企标被悄然铲除，取而代之的是新的“亚星商用车有限公司”企标，此举标志着奔驰正式退出了亚星，运作了十年之久的亚星-奔驰有限公司终于成为历史，亚星十年奔驰梦最终以近乎惨烈的结局画上了句号。

    其实早在去年六月初，奔驰公司就已退出了亚星-奔驰的管理层，将公司管理权全部交由中方负责。中外双方都希望通过此举来改变亚星-奔驰，扭转十年亏损的局面。然而，奇迹并未出现，据知情者透露，亚星-奔驰依然在亏损的泥潭里越陷越深，甚至连每月员工的工资都无法按时发放。所有这一切，都越来越坚定了奔驰退出亚星的决心，最后甚至不惜花费巨额赔偿金以求尽快脱身。

    据有关人士透露，亚星-奔驰今日的结局实际上并不偶然，早在十年前就已打下伏笔。1997年的亚星正是历史上最辉煌的时期，亚洲第一的客车企业与世界第一的汽车企业强强联合，摆在面前的似乎就是一条康庄大道。然而，当时的谈判者更多的把合资作为一项政治任务来看待，协议的签订未经充分酝酿，存在很多重大缺陷，主要体现在以下方面：一　体制的设置不尽合理，中外双方各占５０％股权，董事长和总经理分别由中外双方轮流指定人员担任，董事会形同虚设，总经理任职期间没有任何明确的目标，也不存在任何压力，几任总经理给人的感觉是一任不如一任。如果当时协议规定中外双方权利的平衡只在董事会内部，总经理公开招聘，不具备资方色彩，所有权与管理权分开，也许管理起来更加有效一些。二　谈判中过分迁就外方，外方的权利被片面夸大，产品任何一项更改都必须得到外方并不专业人员的许可；此外，分配制度不合理，整个企业存在两套分配制度，同样的工作，外方人员工资要比中方高出很多。三　产品引进方面太过草率。十年来，从奔驰引进的产品不足五个，而有生命力的几乎没有，十年累计销量不足500辆。而与此同时，合资企业前期产品开发几乎为零。这不但给企业发展造成了非常大的影响，而且给它的竞争对手提供了前所未有的机遇。除了上述制度上的缺陷外，中外投资双方在企业运作中目光短浅，过多的注重权利之争，利益之争，没有意识到做大做强合资企业才是双方的利益所在。在产品国产化方面，外方层层设卡，只考虑自身进口零部件的利益；２００４年，当北汽福田有意收购亚星-奔驰时，以地方政府为代表的中方漫天要价，最终使这个本来可以三赢的方案胎死腹中。所有这一切，都一步一步使亚星-奔驰从当年的行业龙头企业沦为如今的行业内三流企业，并最终把亚星-奔驰推向了绝路。

    应该说，连续十年亏损的亚星-奔驰能够支撑到今天，不但在中国，甚至在世界上都堪称奇迹。一个不创造利润的公司的消失原在情理之中，并不值得惊讶，只是它留下的“亚星商用车有限公司”这副烂摊子今后该如何运作，确实是考验管理者智慧的难题，值得人们关注！