福伊特自动变速箱贡献中国BRT发展

    据最新消息，来自于德国最大的家族企业之一福伊特集团的福伊特驱动技术系统（上海）有限公司，近年来在中国的自动变速箱业务发展迅猛，一方面大批量随国内客车整车出口到世界各地市场，另一方面于国内BRT市场取得了令人瞩目的成就。目前国内所有主流大型客车厂的大型BRT车辆（18米，25米车长）均已全部匹配福伊特自动变速箱。福伊特自动变速箱产品在杭州公交BRT，北京公交BRT，昆明公交BRT线路运行稳定可靠，经济省油，深受客户青睐。据悉，国内其它几个城市即将运营的BRT线路上也将会看到福作特的产品，在BRT领域，福伊特的市场占有率达到了近90%。

    就此，本文拟从工作原理等角度对上述产品作一个简单介绍，试图揭开这款产品畅行于BRT市场的原因何在。

    福伊特自1954年发明世界上第一台客车自动变速箱--迪瓦（Voith DIWA）自动变速器（以下简称迪瓦）以来，一直专注于城市客车领域。迪瓦经数十年的使用和改进，现在产品已进入了第5代。国内BRT客车有采用第3代的，也有采用第5代的。迪瓦有3档箱和4档箱两大类，4档箱带超速档。

⒈ 迪瓦原理，动力分流(DIWA)

迪瓦，在Ⅰ档，发动机动力输入后，经行星齿轮差动机构把动力分流成两路：一路液力传输，一路机械传输。液力传输和机械传输的分配比例取决于车辆的阻力，阻力大时液力传输的比例增加，阻力小时机械传输的比例增加，这样一来，就同时利用了液力传输增大扭矩的优点和机械传输效率高的优点。迪瓦(DIWA)驱动范围相当于其它自动变速器的Ⅰ档和Ⅱ档二个档位，因此，换档次数少50%，减少了换档摩擦片的磨损，运行更平稳，大修期更长。而且它在Ⅰ档驱动范围内是无级传动的，舒适性好。

⒉ 加速度相关换档程序（BASP）

迪瓦的电控制装置提供四个与加速度相关的换档标准程序供选择，同时可根据实际路况需要进行程序的优化标定，令其始终保持在适合运营线路路况的最佳换档点换档，使发动机始终在经济区运行，燃料经济性好。辅以专利技术的换档电磁阀（可控制换档同步过程中摩擦片的滑移率和时间），使得加速过程快捷而平稳。

3．正常的工作温度

  迪瓦有先进的冷却回路，油流量大，热交换器在变速器之前的主回路中，没有旁通。迪瓦的差动分流原理使得变速箱在起步过程中产生的热量相对较少，这些能够使迪瓦在频繁起步及制动的工况下，也能保持很低的工作温度。低的工作温度减轻了车辆冷却系的负荷、利于发动机和机油寿命的延长，保持缓速器有高效的可利用性。

4． 自动空档（ANS）

  迪瓦，当车速很低和踏下行车制动器或车辆暂停时拉下驻车制动器，变速器的输入离合器会自动分离，切断发动机和变速器之间的动力，变速器中除输入齿套外的所有部件停止运转，迪瓦的这种工作状态被称作自动空档（ANS），可节省燃料约2L/h。

5． 驱动系统优化匹配程序（VASOP）

  从整车设计开始，福伊特就和车辆制造者一起利用福伊特自主开发的驱动系统优化匹配程序（VASOP），根据不同的车辆驱动系统设计出不同的变速箱型号，提供到客户手上的每一款变速箱均是基于不同的车辆参数而进行定制的。

6．一物两用

  迪瓦的变矩器可以逆转，正转时起变矩器作用，逆转时像一个轴向油泵产生阻力而起到缓速器的作用，驱动和缓速共用同一机构、同一液力回路。缓速响应快，结构紧凑，缓速力矩在中高速范围时比同类产品高30%，主车摩擦片的寿命得到更好的延长。一物两用的缓速器装置由电控液力驱动，油滤清器内置，油管内置，没有任何额外的气路及油路控制装置，结构简单、紧凑，安装维护极其方便，可靠性更高，经久耐用。

7．液力扭转减振器（HTSD）

  迪瓦的前端装有液力扭转减振器（HTSD），可以高效的吸收发动机的扭转振动，使传动系统运转平衡，在发动机怠速转速低至550转/分时也能使其平衡运转。这对驱动系统的经济性，舒适性，可靠性均有好处。

8．运营管理系统（FMS）

  迪瓦除了能记录车辆运行技术数据以外，还能记录车辆运行管理数据：准时或非正常停车、车辆负荷、驾驶操作行为、运营速度、行驶速度等，为评价运力分布水平及优化驾驶员不规范操作行为提供了现实的数据，车队可以获得来自福伊特技术专家的使用培训，不断获得最优的油耗指标。迪瓦于1994年全球最先采用CAN总线技术接口，将各类数据集成进入车辆控制信息管理系统，为车辆的优化控制和智能交通做好了准备。

9．预测故障

  迪瓦的电控制装置除了能自诊断故障、存储故障信息外，还能根据运行参数的变化分析自身的技术状况而提出故障预测，便于进行预防性维护，提高客户的车辆完好率，甚至可以无故障运行，增加营收又节省维修费用。提供客户更多的附加价值。

10．保护驱动后桥正常运行

国内13吨客车用驱动桥目前能承受的驱动扭力一般为42000牛米，这对自动变速箱的起步最大变扭比提出了一定的要求。如果起步最大变扭比过大（如在6.27~6.9范围内），驱动桥则要承受大于42000牛米的扭矩，很容易引起主被动齿的早期损坏。迪瓦所提供的起动最大变扭比一般为4.9~6.1，不会超过车桥所设定的最大扭矩，有利于保护驱动桥的正常运行。

11. 匹配性好

迪瓦原理的自动箱结构简便，与全球各大发动机厂商的匹配性好。其前端与发动机的联接方式几乎与大批量使用的手动箱的联接方式相同，不用更改任何的飞轮壳及飞轮状态，与整车相联的部分只有电路，没有任何附加的气路、油路部件的铺设，整个安装过程非常简便，这一点深受OEM的亲睐。

12. 运行经济行性好

迪瓦为了改善运行经济性持续采取了诸多措施：DIWA、ANS、BASP、VASOP、HTSD、FMS等，使其运行经济行性优于其它自动变速器。正是基于优良的经济性这一被广泛证实的特性，迪瓦变速箱赢得了‘完美城市客车专用自动变速箱’的美誉。

杭州48台18米车


宇通25米米BRT客车

金华25米BRT客车



福伊特自动变速箱