厦门客车规划产能:2010年预计年产4万辆

　　“十五”即将过去，一个关于厦门汽车产业发展的“十一五”发展蓝图也开始明晰。福建省经济贸易委员会主任郑松岩日前透露，厦门金龙汽车是我省汽车发展最具活力与竞争力的项目，应进一步加大招商引资的力度，完善产业链及技术开发中心建设，迅速扩张生产规模，扩大市场国内外占有率，2010年，厦门大中型客车产能规划达到4万辆，正在建设的汽车工业城将建成具有国际品牌的大中型客车的重要生产基地。

　　市场定位：旅游、团体和快速客车市场

　　近年来，厦门汽车企业坚持培育自主开发产品的能力，通过与国际知名零部件企业的合作，塑造民族品牌，并通过低成本扩张，在全国客车市场夺得先机，占领了全国大型客车三分之一的市场份额。厦门客车在全球客车行业拥有6%-7%的市场份额，已进入世界领先行列。

　　在前十多年的快速发展的基础上，厦门汽车在“十一五”期间仍要保持一定的发展速度。厦门金龙汽车股份有限公司总经理孙建华介绍说，“十一五期间”，厦门客车的战略市场定位为：选择发展速度优于整体发展水平的市场，主要是旅游、团体和快速客车市场；产品发展定位为：以环保化、电子化、节能化、个性化为指导，重点发展中高档豪华大中型轻型客车，积极拓展中高档功能商务车、豪华房车和专用特种车，扎实推广CNG、LPG及混合动力客车。

　　零部件采购：采用本土化国际采购模式

　　多年来，厦门客车发展采用的是“虚拟经营、全球采购”的发展模式，“虚拟经营”即利用别人的生产线生产，所有零部件设备全球购买；对于“敏捷制造”，厦门国有资产投资公司副董事长、总经理林小雄打了一个形象的比方：“就是‘点菜式’生产，我有各色各样的菜，客户需要什么，我就提供什么，这就是汽车界的‘戴尔模式’，随需应变，满足不同客户的配置需求。”

　　按照这个模式，厦门客车配套零部件的采购集中在省外及海外市场。孙建华介绍说，随着厦门汽车工业城的建设，今后，厦门汽车配套的零部件将实施本土化国际采购模式，转向积极发展高科技零部件，寻求与关键零部件供应商建立战略合作关系，推行国际采购的竞争机制。

　　汽车工业城：2010年后每年产值200亿元

　　今年以来，全国客车市场呈低迷态势，但厦门客车市场却扶摇直上，有了较大规模的增长，林小雄介绍说，今年1月－8月，全国客车销量下降4.8%，而厦门金龙联合客车销量增长了25%，金龙旅行客车销量增长了12.5%。厦门汽车产业快速发展的同时，也面临一些急需解决的问题，如厦门汽车产业链如何延伸；汽车零部件与整车企业怎样更好地合作；轻客项目长远发展的产品定位还不明确；发动机和重卡项目切入方式尚不清晰；底盘生产资质问题及客车研发能力还不够强等等。据测算，到2010年厦门汽车工业城二期项目建成投产后，预计可实现每年200亿元人民币的总产值。