第二次采购高峰到来 轻客求变迎来热销

　　轻客市场火了！记者日前从相关部门了解到，沉寂许久的轻客市场第一季度销售异常火爆，总销量23367辆，比去年同期增长近28.13%。其中，金杯借力中俄文化年拿到海外大单；南京依维柯则以“破冰行动”全线开花，取得30%的增长业绩。是什么让轻客如此热销？业内人士表示，中小企业的迅速发展让轻客市场迎来了新一轮采购高峰，而即将实施的国Ⅲ标准也将助推轻客热销。

　　第二次采购高峰到来

　　据了解，我国轻客市场的第一次采购高峰出现在上世纪最后五年，大量中小企业需要客货两便的轻客产品，同时因为创业资金有限，经济实惠的日系车成为首选，以金杯、东南得利卡为代表的日系轻客品牌那时都呈现购销两旺的局面。

　　10年后，随着车型的老化和企业发展的需要，第一代轻客陆续“退休”。同时，继北京、上海之后，今年7月1日起国Ⅲ标准将在全国范围内实行，环保和安全标准的不断升级，也使中小企业把采购第二代轻客提上了日程，而优质、优价的多功能轻客则是这些企业的首选目标。

　　据经销商介绍，轻客的购买群体大多是发展迅速的中小企业以及个体业主，一、二季度是他们扩大生产的最佳时段，因此常常会添置车辆，这与轿车市场刚好相反。目前，原先购买了日系轻客的车主对车辆的升级需求十分强烈，尤其是对于大多数中小型公司来说，在车辆更新换代的时候往往既要顾虑品质，也要考虑多功能性，因此，多功能轻客就成了他们的首选。

　　记者在依维柯浙江元通旗舰店采访时正好碰到一位看车的顾客。他说，公司原来用的是老款丰田面包车，随着业务的发展，老丰田已经满足不了各种需求，“我想再买一辆能满足商务接待、货物运送、员工通勤等需要的轻客。这不，我已经看了金杯阁瑞斯、东南菱绅，今天再来看看依维柯康达。”

　　求变让轻客恢复神勇

　　前几年有关部门提出：支线“短途客运要引导使用中型客车”，营运类型的轻客市场准入门槛由此被抬高。在政策和市场压力的双重作用下，很多地区用中型客车逐步取代了轻型客车。

　　受此影响，传统轻客从公路客运主干线全线撤退，其主力车型转向支线市场。之后，用于客车改装的轻客底盘产品和整车产品的销售同步下降，处于恶劣营销环境的轻客车型“艰难度日”，其中受影响最严重的是长轴距轻型客车。资料显示，轻客市场失掉了三分之一以上的份额。

　　但是，市场不是一成不变的。随着城市物流业的快速发展，轻客车型从过去的纯载客型逐步演变为真正意义上的多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显扩展。据了解，今年上半年，我国仅工业品物流总额就达23.4万亿元，同比增长15.6%。而城市物流业务量每增长1%，城市物流用车就增长3.9%，这也让轻客市场再度热了起来。

　　从目前不少轻客的产品设计来看，它不但发挥了轻客固有的动力强劲、承载性强、空间宽大的优势，还在安全保障、外观设计、机动灵活方面进行了全面升级，不少技术指标还大大超过传统意义上的MPV，能全面满足用户对安全、成本等方面的需求，轻客被市场重新看好。

　　与此同时，柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的突破口，如江铃城市运霸、全顺新空间、南京依维柯都灵V都是竞争和压力下的产物，而东南菱绅、金杯阁瑞斯则都是向MPV类轻客转向的新产品。