燃油车司机吐槽新能源：技术不成熟充电不方便还很贵

　　乘联会秘书长崔东树曾表示：“新能源车个人用户的占比达到 80%以上时，新能源汽车市场才算成熟。”

　　据银保会交强险数据显示，今年1—10月我国新能源乘用车累计销量为71.3万辆，其中个人用户购买的仅有37.1万辆，占比总量的52%。

　　今年10月小鹏汽车董事何小鹏也曾长发博称：“除开的士、出行等大客户数据，中国新能源汽车卖给个人用户数量只有十几万，和特斯拉今年前三季度在美国的销量相差无几。”

　　随后在广州车展期间上汽通用总经理王永清也表示，前9个月我国市场售出80多万辆新能源车，只有十余万辆卖给了个人用户，大部分投放给了B端出行市场。

　　然而在这仅有的十几万人中，有大部分是因为地方限牌政策“被迫”购买，或者买来跑专车司机的。

　　今年前10月，新能源乘用车上险量排名前十中，限购城市居前六，其累计上险量占前十城市累计上险量的80%。

　　毋庸置疑的是，新能源汽车是未来发展的大趋势，但是为何人们还是不愿意购买新能源汽车呢？

　　现实病痛

　　“要不是国家搞了个仅限绿牌进城，还不用摇号，估计压根就不会有人买电动汽车。”跑了1年网约车的燃油车司机娄师傅说道。

　　当记者问到为何对电动汽车这么排斥的时候，娄师傅逻辑清晰地分析到：“第一，电动汽车技术不成熟，电池不耐用，在深圳市内跑是可以，但是根本就不敢跑市外，很多长途都不敢跑；第二呢，就是充电不方便，充电站找起来很费时间。”

　　“还有一点，它贵啊，就路上跑的电动的士，换个电池就要7/8万呢，有这个钱还不如买宝马、奔驰呢!而且现在网约车市场不好做啊，车越来越多了，平台也越来越多了。“娄师傅补充道。

　　消费者对于新能源汽车的续航里程、电池寿命等有所顾虑，此外在新能源汽车补贴退坡的影响下，消费者购买欲望下降，其中在价格方面，燃油车的确具有明显而强大的优势。

　　那对开电动汽车的司机来说，电动汽车又是什么样的呢？

　　“电动汽车跑网约车可以是可以，就是它的续航不是那么理想，在深圳市内跑还是不错的，长途我们就不敢跑了。”刚入职某平台的电动汽车司机黄师傅在记者询问时表示。

　　当记者询问充电问题的时候，黄师傅回答道：”在深圳市内充电还是比较方便的，大型的商业圈一般都有充电站，通过app一查就找到了。“

　　据了解，深圳市内公共充电站电动汽车充电所需费用为：充电时长+时段费用+充电服务费+停车费，其中充电服务费需根据各地市主管部门出台的服务费收取标准制定，实际收费不高于限价。目前深圳市电动汽车充电服务费最高限价为0.80元/每千瓦时（不分车型）。

　　黄师傅告诉记者：“充电站不同、收费标准也不同，我常去的那家充电站价格就是分时段的，有3个时段电价为1.25元，其余时段为0.9元，充电高峰期价格就明显贵一些”。

　　“一般我们都是在上午11点左右充电，1个小时就可以充满，不过麻烦的是，充电站不允许你把车停在这里，我们就不得不在这里等着，经常会在1点才吃午饭”。

　　电动汽车充电结束之后必须离开充电站，究其根本还是因为充电站停车位少，基础设施建设不够完善，给消费者的生活和工作带来了极大的不便利。

　　当记者问道，对电车最大的担忧是什么的时候，黄师傅想了想回答道:“其实主要还是续航不够理想，其他的都还能让人接受，毕竟新能源汽车是大趋势嘛！

　　不过我自己买的车是燃油车，回老家300公里的路开电车不方便啊，老家都没有充电站，就算有，怎么着也要等5、6个小时吧，这就没必要了，你买车不就是图它方便嘛。”

　　据了解，今年1-10月深圳新能源乘用车累计上险量为67658辆，个人用户占比为49%，乍一看，感觉深圳个人用户多，但是其背后离不开限牌政策的控制。如果没有限牌政策，深圳新能源乘用车个人用户上险量将会有多少呢？

　　就黄师傅而言,认同新能源汽车和购买新能源汽车是两回事，购买新能源汽车需要考虑的现实问题很多，只要有一项不符合其预期，购买便会落空。

　　对症下药

　　“在解决续航里程、充电设施和成本这三个障碍之前，电动汽车不会成为主流。”通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）曾公开表示。

　　新能源汽车市场还未成熟，个人用户购买新能源汽车热情不高，在不断推进电池、电机技术发展的同时，还需进一步完善充电基础设施的建设，保证消费者最基本的需求。

　　另外针对娄师傅“换电池需要7/8万”的说法，还需考虑新能源汽车的保值率问题，新能源汽车价值占比中最高的要属电池，它是整车的核心零部件。

　　关于动力电池成本问题，比亚迪一经销商透露“以比亚迪唐为例，其电池容量是18.5kWh，按最少成本1700元/kW这样算下来，光是成本就要最少3万多元。加上其他成本，比如零配件、工时等，换个电池要4万元很正常。”

　　换个电池如此之贵，那新能源汽车的保值率又是如何的呢？

　　中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。

　　其中在市场上占有一定份额的比亚迪e6、宝马i3、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。

　　保值率低，意味着入手时十多万元的新能源汽车，开一年后贬值到几万元，当质保过期后，换电池必然成为消费者最大的困扰。

　　2016年国家工信部规定，乘用车生产企业对电池、电机等核心零部件必须提供8年或12万公里质保。

　　据了解，目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌承诺动力电池有8年/15万公里的质保。

　　此外有部分品牌承诺在质保期内电池衰减超过20%，可免费更换动力电池或实行终生保修。

　　在补贴退坡的情况下，给消费者打上一支安心剂，可以极大促进消费者的购买欲望。

　　针对病痛，对症下药才是解决现实难题的根本措施，新能源汽车市场个人用户占比要达到80%，的确任重道远。不过相信在政府、车企、消费者以及整个产业链的努力下，新能源汽车市场会越来越成熟。