国产新能源品牌的“上”“下”求索

　　曾经过度依赖大规模补贴的国产新能源车企正经历着严重的下滑。

　　从去年7月开始，我国新能源汽车产销至今已经连跌12个月。更近的数据是，今年上半年新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

　　在负重前行的道路上，国产新能源汽车开始“上”“下”求索，做高端还是下沉到农村市场，这是一个问题，也是一个选择。

　　6月份，我国汽车细分市场上，豪华车同比增长27%，市场份额更是达到14.9%的历史新高。具体到新能源汽车领域，豪华车销量一样是大幅增长。

　　国产特斯拉6月份销量高达14954辆，比5月份增长近35%，占我国纯电动车市场份额近1/4，可谓一骑绝尘；高端自主品牌蔚来汽车6月交付新车3740辆，已经是连续4个月增长。

　　中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车需求高端化特征已经很明显，自主品牌要抓住这个机会，“更好地推出此类产品的组合，实现在高端市场的一个较好的、突破式的增长。”

　　截至目前我国新能源汽车领域已经形成自主、合资、外资三足鼎立的局面，但前二者的产品价格集中在10万-25万元，属于中端产品。高端市场则被特斯拉一家占据大半。

　　尽管当前高端新能源汽车有很大增长空间，但从口碑，保值率等方面看，自主品牌产品能否支撑较高价格还有待观察。

　　从实际情况来看，国产新能源车的保值率确实相对较低，很多国产新能源车3年的保值率只有20%到30%，而特斯拉3年保值率在60%以上。

　　有的高端品牌甚至为了提高保值率自掏腰包推出保值换购业务，3年后的兜底价格也在60%左右，但是这种方向能够持续多久很难说。

　　市场的另一端，也有企业把目光投向了下沉市场。

　　近年来，老年代步车、电动三轮车、低速电动车等在农村市场销售火爆。业内认为，随着基础设施进一步完善，农村出行需求有望向新能源汽车升级。

　　农村发展新能源汽车有不少优势。

　　“比如停车、充电桩在城市发展都是有瓶颈的，但是农村一家一户的停车位、充电桩很便利，而且农村的用户更加注重使用成本，而用电跟用油在使用成本上差距还是非常明显的。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张敬华表示。

　　目前，自主、合资、外资品牌还都还没有深耕农村市场，因此这一市场也被看作是蓝海。

　　但是，中国汽车工业协会常务副会长付炳峰认为，受消费能力限制，农村新能源车应该以价格低廉的产品为主，而低端车（燃油车和新能源车都包括）现在并不好卖。

　　张敬华建议，新能源车企在进入农村市场前，要做充分的市场调研，抓住需求特点和痛点，针对性地推出接地气的产品，“不能把低端车、小型化的车直接拉到农村去，还要深入地研究农村市场的真正需求，比如客货两用等。要考虑到这些需求，专门开发适销对路的农村新源汽车产品。”