客车国际争雄 轻卡国内暗战

　　由于轿车一向占据着人们的主要视线，关于汽车、汽车工业和汽车市场，人们普遍把目光聚集在轿车上。事实上，在商用车市场上，也是一路尘土飞扬，硝烟四起之时，江湖上英雄辈出。

　　客车国际立座次

　　就在8月底，一个名为“世界品牌实验室(WorldBrandLab)”的权威机构，继去年以来第二次发布《中国500最具价值品牌》排行榜。宇通以高达66.19亿元人民币的品牌价值，蝉联中国客车第一品牌。

　　如果说宇通上榜是在意料之中的话，那么金龙、江淮和亚星紧随其后，则显示出中国客车品牌对于世界来说，已是一股不可回避和不可阻挡的势力。

　　这一点在出口市场上尤为明显。今年4月份，宇通通过一条高附加值高技术出口的品牌之路，赢得了古巴400辆客车出口订单。金龙客车则频频出现在英国各类客车杂志上，甚至还上了《COACHANDBUS WEEK》的封面。

　　有专家认为，客车是中国汽车产业里最具潜力的品种。与轿车业中合资企业占尽优势的情况不同，中国客车制造企业绝大多数都拥有自主知识产权，占据着国内市场的绝大部分份额。

　　在出口市场上，中国客车虽然价格低廉，但技术含量不低，国内自主品牌客车的质量已非常接近国际先进企业，出口市场前景看好。随着产品质量的不断提升以及市场的不断拓展，市场趋势表明，中国正在成为世界最大的客车制造中心和市场中心。

　　世界品牌实验室认为，最近几年，宇通在技术创新、产业升级以及多元化发展等方面取得显著成就，市场经营、品牌忠诚度等多项指标呈现出快速的增长态势，并对宇通未来的赢利趋势和品牌影响力前景，持非常乐观的态度。

　　其实，宇通在荣登《中国500最具品牌价值》排行榜的同时，又在《中国企业500强》中榜上有名，并且相比去年上升了11位。而另外一家入榜的厦门金龙则把在技术上保持领先，作为自己的主要理念，在产品上不断推陈出新。

　　毫无疑问，作为企业核心竞争力的外在表现，品牌已成为企业价值发展的最重要的推动力。品牌资源已经被认为是除人力资源、商品、资本、信息以外的第五大企业资源。随着中国汽车工业的不断向前发展，自主研发创造出来的核心竞争力，越来越受到人们空前的关注。

　　轻卡国内起硝烟

　　就在客车在国际上排定座次之时，国内的轻卡市场硝烟四起，今年7月，宣称“让中国的轻卡真正做到‘高速重载’”的北汽福田奥铃捷运轻卡正式批量投放市场；8月，江淮汽车推出帅铃808，同样是一款能够“高速重载”的高档轻型卡车；而其他轻卡企业即使没有全新的“高速重载”设计，也通过在原有车辆的基础上改装大功率的发动机以应对市场的竞争……

　　业内人士透露，如今的轻卡市场虽不如乘用车、重型卡车和客车那样备受关注，但各厂家仍是不可忽视的市场力量。2005年上半年轻卡市场销售业绩三甲——北汽福田、江淮汽车和东风轻卡都是行业里颇有名气的企业，而江铃、庆铃、哈轻和金杯亦同样举足轻重。

　　别人十年磨一剑，福田4年铸一车。早在2001年福田就瞄准了“高速重载”轻卡是未来的机会点，开始全面展开奥铃捷运的研发工作。果然，福田凭着这款真正意义上的“高速重载”轻卡，抢占了市场的先机。

　　而在此基础上，福田公司还将推出一个全新的轻卡品牌——欧马可。而欧马可的真正意义，在于它是一个志在迈向国际化发展的高档轻卡品牌，北汽福田希望以此全面扩大并占领轻卡市场。

　　与此同时，福田也成为竞争对手的目标。就在奥铃捷运开始通过福田的营销网络遍布全国的时候，其主要竞争者江淮汽车也推出了帅铃808，其所面对的客户群与奥铃捷运的客户群很相近。而其他的轻卡企业也没有坐以待毙，即使没有全新的“高速重载”设计，也通过在原有车辆的基础上改装大功率的发动机以应对市场的竞争。

　　福田公司并没有因为抢占了高档轻卡的市场先机而沾沾自喜，进一步推广奥铃捷运成为其工作重点。据了解，奥铃捷运在短短的1个月内，已经有了300余台的销售业绩。

　　对于刚刚上市的奥铃捷运，有一个这么好的开始是非常难得的。但是，一时的领先并不代表永远的第一，没有哪一家企业可以轻松地成为市场主宰。奥铃捷运还未经过长时间的市场洗礼，其他轻卡生产企业都不会甘心俯首称臣。

　　事实上，奥铃捷运的诞生只不过把中国轻卡带到了一个全面提速的时代，到底鹿死谁手，各家生产企业无论是“外功”还是“内功”都需要进行深一层的修炼，方能见分晓。