2006，轻客将抛弃"中端"

    2005年，中端轻客产品不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重不断向高端产品倾斜。

    2006年，轻客市场将呈现出“哑铃”状的发展态势，这是高、低端产品进一步拉伸中端产品而导致的必然结果。 2005年，全国整体客车市场发展趋微降的态势，其中轻型客车降幅仍比较明显，2005年1至11月，轻客完整型销量为122137辆，同比下降6.85%；非完整型轻客销量为35575辆，同比上升11.03%。预计全年轻客完整型销量约为13.5万辆，同比滑落6%；非完整型轻客销量为4000辆，同比上扬15%左右。根据综合市场及其他因素分析，2006年全国轻客市场发展趋势有望止跌而略有回升或持平，但大幅增量的条件不存在，因此不可能抱太大希望。

    2005年，轻客市场的景象呈“葫芦”状，即低端产品和高端产品向上下两头扩张，位于底部的低端产品由于基数较大，故扩张效果较明显；而位于顶部的高端产品由于基数略小，故扩张效果较小，但如果横向或与同期相比较，则增量尤其明显。与此同时，中端轻客产品却不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重不断向高端产品倾斜。 2006年，轻客市场将呈现出“哑铃”状的发展态势，这是高、低端产品进一步拉伸中端产品而导致的必然结果。在细分中整合市场 对于低端轻客市场来说，2005年，尽管利润空间薄弱，但是出于战略考虑，日系轻客厂家裂变求生，纷纷推出低端经济型车型，抢夺“微面”市场。但与此同时，部分“微面”厂商也开始进入低端轻客市场，加上原来一大批非主流轻客生产厂家制造的低端轻客也占据着相当大的市场份额，不会放松对低端市场的抢夺，因此多方竞争形成胶着状拉锯战，低端轻客市场竞争异常激烈。

    在日系主流经济型轻客中，金杯在开始构建中、高、低端全线产品系列的同时，加强了在低端市场的攻势。以5.98万元低价亮相的金杯海狮低端轻客车型，为争取低端轻客市场以低价牺牲质量来争取客户的做法，在打击了非主流“海狮”品牌的同时，也自贬了品牌价值。东南得利卡也全线降价，价格进行不同程度的调整之后，最低价位已下探到了8万元以下，开始逐步滑向低端轻客市场方阵，成为低端市场有力的竞争者。而北汽福田“风景”则是靠柴油车型的低价取胜。

    在中端轻客市场，2005年，这一价格区间的轻客，不仅受到了来自大MPV市场的威胁，而且也受到高端轻客下压的挑战。在大MPV和部分高端轻客猛烈的攻势下，有一部分中端轻客车型直接降价主动下压，而依然坚守阵地的中端轻客在价格和配置体系上也作了很大的调整，要么保持原价、增加配置，要么价格下调。

    中端轻客主要品牌有南京依维柯系列以及江铃全顺系列。不过南京依维柯已经推出了新一代高端轻客车型都灵V系列，产品进行了“革命”性地换代升级；2005年江铃福特也对全顺车型进行了“改良”性改进，一举在全国范围内推出06款新全顺。目前，这两款欧美系车型在中端轻客市场上占据着绝对大的份额。在当前十分激烈的竞争环境下，中端轻客车型的换代是大势所趋。

    而2005年高品质的高端轻客走势令人刮目相看，预期今年也前景看好，将逐步成为轻客市场的主流，受到各领域轻客用户的青睐。高端轻客整车技术和优异的整体匹配性能以及欧Ⅲ排放标准等方面也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。目前已经进入中国的奔驰凌特，也已确定了国产化车型的正式上市日程表，市场表现出了良好的发展势头。另一款欧系依维柯都灵V为代表的高端轻客发展势头迅猛，将逐步成为轻客高端市场主流产品。与此同时，对所谓轿车化配置的大MPV是强有力的“反攻倒算”——MPV在高端轻客市场“鹊占鸟巢”的现象将从此一去不复返。发展方向专用化 轻客向多功能多用途方向发展。2005年轻客企业主体车型及市场正在由过去的纯载客型逐步演变为多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显延伸扩展，同时也吸引着非主流轻客和大型“微面”制造企业的眼球。目前一些大微客也在向多功能多用途的方向发展，表现在发动机的功率在不断地上升，轴距也有所加长，车身高度也在增大。

    目前，轻客产品自身在市场细分整合中趋于完善。从当前的市场趋势来看，公商务、旅游客运、城市物流、特殊行业专用以及军车等多领域市场正逐渐被轻客厂商们挖掘开发，特别是攻占城市物流市场成为了2005年轻客的主方向之一，城市物流需求的不断增长，为中低档轻客跻身城市物流领域打开了广阔的市场空间。这些我们从2005年中低档轻客的增量可以得到证明。

    向农村市场快速渗透。随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运用中低档轻客市场需求（包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车）；而中低档轻客的市场定位相对下移，以取代大型微客进入东部沿海经济较发达的农村客运市场，将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。目前除一些非主流经济型轻客外，已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品已经跻身于农用客车行列，在广阔的农村市场开辟另一方天地。如华晨金杯汽车有限公司研制开发出“学生接送车”和“村村通”两款新型特种车，填补了轻客市场的空白。该两款车推出的意义将更加完善金杯海狮的高、中、低档产品线。动力革命将升级 上世纪中国消费者对国产轻客有着低端化的认识惯性，而到了2005年这种观念已经逐步被新一代轻客所改变。目前轻客现代化的外观设计，更加注重人性化的元素，外型更趋向于轿车化设计和轿车化的机动性、平顺性、操控性、乘坐舒适性等特点，已经成为新一代轻客车型在用户心目中的标杆。 随着轻客市场的不断细分扩大，轻客除了要满足旅游客运、通勤接待等任务之外，还要面对特种改装车、专业用车、城市物流用车等新兴市场。

    在激烈竞争的背后，轻客的核心技术发动机的性能将成为影响未来轻客市场竞争格局的核心因素之一。为此，对轻客发动机的性能提出了更高的要求。如在国际上，高端轻客已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标准，但在我国一部分轻客厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。正如动力总成专家指出的：“眼下一些轻客所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。” 面对国际油价的不断疯涨，消费者对轻客的动力油耗指标等综合性能的要求也十分苛刻，因此一些主流轻客制造厂商已经在装置欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排量发动机，以增强燃油经济性，减少对环境的污染。除此之外，在不久的将来，混合动力和电动型轻型客车也将成为一种流行趋势。