欧III击中客车软肋 车型换代大势所趋

　　2005年12月30日起，北京市正式开始执行国家第三、四阶段机动车排放标准（相当于欧洲3号、4号排放标准）。国III大限，一时间引起了汽车市场的阵阵骚动。对于客车(6-24座)销售也开始慢慢产生影响。
 
     记者在走访北京几大客车品牌的销售店了解到，华晨金杯欧III车严重缺货、东南得利卡除了6座的原装车之外，最快也要到春节过后才能抵京。江铃全顺北京4S店则表示，可以在12月30日之前迅速办理开票手续方能保证欧II车的上牌，而欧III车何时到位还遥遥无期，至少要等到06年年中。

　　专家分析认为，从目前几大传统强势品牌面对欧III相对滞后的反应来看，客车行业长期积淀的诸多问题开始显露出来。部分品牌车型老化、发动机技术落伍、整体匹配性差等软肋一览无遗。专家指出，由于从欧I升级到欧II很容易完成改进，但是从欧II升级到欧III则需要发动机的彻底换代升级才能实现。因此，进入2006年，中国客车车型换代大势所趋。

　　发动机技术亟待提升

　　近几年来，技术跟随型的国内客车行业，无论在产品上还是技术上与欧美等国的客车相比依然存在较大的差距。上世纪90年代初，依维柯、塔菲克、得利卡等一批车型的引进曾带动过国内客车市场整体水平的提高。然而，近几年除了依维柯都灵V、奔驰凌特等少数品牌之外，国内客车市场长期没有实质性的新车型的进入，车型的改进也仅仅停留在改善功能件的层次上，整体性能的提升相当有限。

　　表现在发动机技术上，很大一部分车型的发动机仅能满足欧I、欧II的排放标准。在国际上，通行的高端客车已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标准；但在我国，一部分客车厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。目前号称最好的发动机是引进日本80年代的五十铃技术的4JB1的发动机。但是用户普遍认为，尽管该发动机比国产的发动机有一定的优势，但是并没有与国际同步，各项指标都已经落伍国际同等水平至少20年，也无法达到欧III排放标准。

　　据南京依维柯产品研发专家介绍，电喷共轨技术是发动机排放满足欧III标准的一个核心技术。以目前依维柯“都灵V”装备的索菲姆SOFIM8140.43S电子喷射增压中冷共轨柴油机为例，该发动机在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，克服传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时转矩提高。同时共轨喷射系统实现电子控制，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程。通过电子计算机控制，来“指挥”发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配。实现了高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放，从而轻松达到并超过欧洲III号标准。

　　“拼装”车型走近淘汰边缘

　　目前，各大厂商纷纷在缩短欧III车的上市时间。原本就采用三菱整车技术的东南得利卡无疑是这次欧III大限的一大赢家，而那些“拼装”的车型也只能加装沈阳三菱发动机勉强达到欧III排放，然而其整车匹配性正在面临着严峻的考验。

　　众所周知，整车匹配性是一部好车的衡量标准，主要体现在底盘、发动机和操控系统这三大件的匹配上。只有经过多年的行车实践，经过千万次的磨合才能得出最佳的匹配效果。因此，专家分析认为，“拼装”车型加上欧III发动机，表面上达到了欧III，但是整车匹配性却大打折扣。专家指出，对于这些“拼装”车型来说，换了“沈阳三菱发动机”，满足欧III却付出了功率损耗达20-30马力的代价。同时，对很多性能都会产生“负作用”，比如油耗。原本看起来可以更省油，但是在实际应用中效果适得其反，车子不但不省油，反而由于发动机与整车配置的匹配性不好更为耗油。由于发动机与整车的匹配性未能达到精准的要求，长期来看对发动机将会产生一定的磨损，甚至影响到长期的使用寿命。整体车型技术杂乱、整车匹配性差，原本就是“拼装”车型长期以来的难言之痛。看来，这次欧III大限，把“拼装”车型逼近了惨遭淘汰的边缘。

　　好在福建汽车的国产化奔驰凌特据传将在06年上市；江铃全顺在05年10月份才推出欧II改进版后也表示全新换代产品V348要在2007年上市；而早已在2004年完成新车型换代、推出新一代高品质车型都灵V的南京依维柯公司，目前高端车型都灵V系列全线产品满足欧III排放要求。南京依维柯公司总经理张欣在接受记者采访时表示，整车技术以及优异的整体匹配性能，以及欧Ⅲ排放标准已经成为目前都灵V带给市场的全新标准。张欣表示南京依维柯将提前迅速转入第三代、第四代新车型的研发，不断满足欧IV、欧V及更高的排放要求。诚如南京依维柯公司总经理张欣所说的，只有其他的主要厂家赶快更新换代，与都灵V形成合力，才能真正提升整个行业的整体发展水平。