混合动力：城市客车不妨先行

    相比混合动力轿车，我国在发展混合动力客车方面具有优势，应优先发展混合动力客车，尤其是装备城市公交客车。优势资源在于客车 目前，我国包括混合动力在内的电动汽车研发布点散、水平低、投入少。“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项，国家、地方和企业配套资金共投入约24亿元，但这些项目共有超过200家企业、高等院校和科研机构参与，多种模式同时推进、分别研发造成科研资金有限，因此需要集中力量联合攻关以取得重点突破。

    混合动力汽车虽然不同于传统意义的燃油汽车，但必须以传统汽车产业为依托，不能脱离传统整车单独发展。相比轿车工业，我国客车工业的基础较为雄厚，无论是车身、底盘等关键总成还是零部件配套体系，都有着轿车工业无可比拟的优势。因而集成现有客车工业的优势资源，有利于迅速打造我国混合动力客车自主品牌。混合动力具有先天优势 目前我国城市中行驶的燃油公交客车是城市交通的主要污染源，极大地影响了城市形象和城市环境建设，更新城市公交客车成为打造“绿色城市”的重要举措。

    一些城市为改善城市空气质量，公交客车采用压缩天然气（CNG）作为燃料。但压缩天然气公交车存在着一些缺陷，主要体现在车辆改装使用压缩天然气后，动力性能有所下降；储气瓶占用一定空间，并增加汽车重量；续驶里程短，一次加气行驶300至400公里。而混合动力汽车不需要单独的加气站，续驶里程也比压缩天然气汽车多一倍。

    近年来，我国各大中城市公交客车年更换数量在4700辆至6200辆左右，并且以每年17%至23%的幅度增长。预计2008年前后由于中小城市的跟进，公交客车的需求有望达到每年3万辆，其中一部分装备混合动力是完全有可能的。

    同时，2008年北京奥运会和2010年上海世博会也为混合动力城市公交客车的发展提供了很好的市场机会。到2008年，北京90%的公交车将使用清洁燃料，奥运会将采购1.8万辆清洁燃料公交车，奥林匹克公园内将使用零排放车辆和超低排放车辆。为迎接世博会，未来5年内上海将更新8000辆以上公交车，到2010年，世博会各场馆将需要大量无污染的电动公交车。城市公交需要混合动力 城市公交客车线路固定、单一、行驶距离短、路况简单，有利于混合动力城市公交客车示范、运营、收集相关数据及改进技术并推广应用。在混合动力公交客车的运营线路选择上，可以采取不同方法进行科学比较。如客流比较大的线路，可以试验车辆的使用强度、耐用性等技术指标。人流相对一般，但行驶里程较长的线路，可以重点试验混合动力公交客车的续驶里程等指标。

    2003年11月份，东风电动车辆股份有限公司生产的混合动力城市公交车（EQ6110HEV）投入武汉510路公交线路运营。截至2005年11月，6辆混合动力公交车累计完成行驶里程45.3万余公里，载客85.9万人次，东风混合动力城市公交车在实际运营中得到充分检验。根据两年来实际道路运营中暴露出的问题，先后完成几十项技术改进，使得混合动力客车的可靠性、稳定性、动力性和经济性得到大幅提高，为我国将来扩大混合动力电动汽车应用范围打下了基础。降低成本是首要问题 无论是混合动力轿车还是混合动力客车，进行推广的最大障碍都是高昂的成本，包括一次性购车成本和使用成本。

    目前，我国城市公交体系虽然引入了市场机制，但大部分还是由政府进行补贴运营，这也相对减轻了混合动力客车的商业化难度，有利于示范和推广应用。 同时，从我国目前的国情看，混合动力轿车必须达到1万辆的生产规模，再加上国家有关优惠税费政策配套，才有望实现商业化。而相对于混合动力轿车大批量、昂贵价格和巨大的研发费用，混合动力城市公交客车具有批量小、劳动力密集的优势，比较适合我国国情。因此大力优先发展混合动力城市公交客车也更为现实。

    发展混合动力城市公交客车，不仅有助于实现环境与交通的健康发展，构建一流的城市交通环境，更可能实现重点突破，掌握核心技术，在制定电动汽车技术标准等方面拥有更大的发言权和主动权，从而在新一轮的竞争中处于领先的优势地位。 目前，我国混合动力城市公交客车应大力进行示范推广，加速实现产业化和商用化。同时，混合动力城市公交客车的示范运行有利于加深人们对混合动力汽车的了解，进一步提升环保意识，当混合动力客车数量达到一定的比例后，也将有利于带动混合动力轿车的发展。
 
    正在研发和运营城市电动客车的动态

    一汽：解放牌混合动力城市客车已通过国家"863"电动车重大专项专家组项目验收，各项性能指标达到设计目标，并已投入公交线路示范运行。

    东风："EQ6110HEV"混合动力城市公交车已完成最终产品的定型样车试验并通过国家验收，已投入公交线路运营。

    上汽：上汽工程院研发的具有自主知识产权的"申新动1号"混合动力客车研发成功。