基于供应链的汽车模块化供应系统研究

　　汽车产业从供应链的角度可以看作是一个包含一级、二级供应商，核心供应商，主机厂，以及售后服务商的供应链体系。一套成熟、合理、有序的供应链体系，对于管理水平的逐步提升、生产的有序进行、成本的有效降低、利润空间的持续攀升都有着至为关键的作用。而采购与物流管理作为供应链中的重要一环，是整个供应链体系的源头，它不仅是企业组织生产的先决条件，而且也是降低成本、获取利润、提升企业竞争力的重要手段。如果它成为供应链管理的瓶颈，那么我们在企业中就不会看到一个顺畅、有序、系统的供应链管理体系，企业的生产也会变得杂乱无章，企业也因此会在残酷的国际化市场竞争中处于极为危险的境地。

　　世界汽车工业的一种全新的汽车生产模式正在兴起，这就是系统化供货和模块化装配。德尔福汽车系统公司在2000年底特律SAE(美国汽车工程师学会)年会暨展览会上展示的系统化集成模块就是这种趋势的体现。在我国新的《汽车产业发展政策》中，也把模块化供货这一趋势作为国内汽车零部件供应商和整车企业的努力方向。因此，将供应链理论与模块化供应结合起来，研究基于供应链的模块化供应体系下的我国汽车产业采购与物流管理模式，对提高汽车企业的供应链管理水平，以及对促进汽车零部件行业的发展都具有重要的借鉴和指导意义。

　　一、我国汽车产业采购与供应链管理中存在的问题

　　目前，我国大、中型国有汽车企业采购与库存管理主要存在以下问题：

　　第一，汽车供应链结构松散，供应商与制造商之间的协调没有得到重视，以整车生产厂的利益为中心，牺牲了零部件供应商的利益，不能够实现时下市场运作规则中至关重要的双赢策略。这种状况不但会大大削弱供应商在国内同行业中的竞争力，也会更加拉大国内供应商与国外供应商原本就已经非常大的距离。

　　第二，主机厂内部各部门之间、主机厂与供应商之间的信息流和数据流传递不及时、不顺畅。由于环节过多而导致各类文件的传递周期过长，在生产上会影响节拍，同时，这也是国有大、中型企业对市场反应过慢的一个重要原因。

　　第三，主机厂现有的采购与库存管理体系和架构远远不能够适应对供应商进行有效管理所需要的软系统的要求。由于缺乏现代化的、科学的方式和方法，使主机厂与供应商之间难以建立起一个实用的、行之有效的信息流通道，从而使协作产品成为影响生产计划的一个重要的不确定因素。在销售上，失去了有力的后方保障；在成本上，由于库存成本的大量增加而导致采购成本的大幅上扬。

　　零配件供应商为了保住自己的市场，满足整车生产厂的供货需求，往往加大零配件库存量，以满足由于信息流和物流不畅造成的需求变化，致使整个零配件生产厂库存增加，流动资金占压增加。整车生产企业的“零库存”实际上是以增加零配件生产企业库存为代价的。

　　二、汽车行业供应管理模式

　　1.供应链系统结构

　　图1代表了我国目前汽车行业的供应链系统结构。

　　图1中虚线框内部分为汽车企业内部供应链。可见供应链结构是以主机厂为中心的。零部件供应分为内配与外配两种形式。由于内配和外配两种形式并存，相互作用，导致汽车企业形成了以整车企业为核心、多层次零部件企业环绕发散的封闭结构模式：核心为整车企业，之外依次为紧密零部件企业层(一级供应商)、骨干零部件企业层(二级供应商)、协作企业层(三级供应商)。在这种状态下，整个供应链协调的重点在主机厂内部，供应商之间的协作关系受主机厂的掌控。

　　2.供应物流管理现状

　　众所周知，汽车是一个复杂的产品，其零部件品种繁多，零部件供应商数量多，这就意味着生产准备与物流过程是十分复杂的。汽车企业的采购与生产物流过程见图2。

　　要完成一种车型的批量生产，由总装厂根据生产计划制定看板，将看板发送给发动机厂、车身厂、车桥公司、采购部，以及若干一级供应商。发动机厂、车身厂和车桥公司将看板进行分解，分类分部地将看板传送给内、外供应商和采购部，采购部与供应商准备所需的零部件，以满足总装厂装配计划所需的部件。生产完成后，将成品在规定的时间内交付给总装厂。而接收到总装厂、车身厂、车桥公司和发动机厂的看板的供应商在规定的时间内，要将零部件分别送至相应部门。

　　通过对目前的供应物流管理分析，发现其存在以下弊端：

　　第一，管理分散，各管一段，部分职能依附在其他管理流程中，没有统一的规划。零部件的采购计划制定、采购计划管理、库存管理、物资配送业务均由采购部的各专业科室完成，加重了各专业科室的工作量。

　　第二，采购部各专业科室拥有独立的零部件物流体系，各自独立物流的规模和投入越来越大，资源不能够共享、配置失衡，难免出现重复建设、重复投资、资源利用率不足的现象。采购部接到生产部的装车计划后，独立地将自己所管辖范围内的零部件送到指定的地点，这样不仅造成了对车辆、配送工人的浪费，而且也造成能源浪费，降低生产效率，对厂区的交通环境也造成不利的影响。

　　第三，库存的管理弱化。零部件的库存数量的确定注重保证生产任务的完成，很少考虑库存的成本及最优库存等问题。现有仓储面积、物流通道等，没有统一标准；管理弱化，工位器具设计水平落后，与运输车辆不匹配；物流运输方式大部分是敞开式运输，使用单车、单箱、叉车，缺少防护。

　　第四，由于管理分散，不便于对物流费用进行整体分析与控制。

　　三、模块化供应

　　1.模块化供应的概念

　　模块化是指借助一套标准化的构成单元来组装产品的一种产品设计方法。在给定的标准化单元中，不同的装配组合会产生不同的最终产品。因此，模块化设计能够有效的将标准化和灵活性融合起来。

　　模块化设计生产从机床的模块化生产逐步扩展到汽车行业。在汽车行业中，模块是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。而模块化供应是汽车零部件供应商的一种供货模式，指将多种不同的元件，按一定的空间位置组织装配在一个共同的基础上，便于主机厂直接在总装配线上安装，也就是整车厂商是以模块为采购单元的配套供应体系。模块化生产是由零部件供应厂商承担一部分原来由汽车整车厂所做的预装工作，即从传统的供应汽车零部件改为供应总成件，把相当一部分装配性工序下放到零部件厂商那里。

　　2.模块化供应带来的问题

　　在模块化供应体系中，外部供应商在他们自己的装配线上装配模块总成，然后交付给整车制造厂组装成最后的汽车产品。这种供应模式也给整车厂和供应商带来一些问题，主要表现在以下方面：

　　第一，运输与安装不便。由分零件组装而成的分总成由于体积或重量庞大而难以搬运和安装。需要增加额外的零件或工装来方便安装和保证精度，这反而增加了成本和汽车重量。

　　第二，质量难以控制。模块化部件的精度和质量相对于单一的较小的零件难以控制。如果分总成仅仅是单独零件的物理组合而在功能上没有明确的分配和联系，对分总成进行单独测试是非常困难的，从而很难控制分总成的质量。

　　第三，生产方式发生改变。整车厂将淘汰汽车产业的传统流水线及生产设备，生产人员逐步减少。

　　第四，零部件企业不得不提高集中度，供应商的数目也将大大减少。为满足模块化供应要求，国内零部件行业将通过企业间的联合、收购和重组，整合零部件行业资源，进行产品的合理分工，形成以几家大型汽车零部件集团为龙头的“宝塔式”的零部件产业布局，即建立和形成一至三级零部件供应商：第一级供应商向整车企业提供完整的系统总成；二级或三级等低层次的供应商成为上述具有模块化供货能力的一级供应商的供应商。

　　四、基于供应链的模块化供应系统

　　完全意义上的模块化供应是指由零部件供应厂商承担一部分原来由汽车整车厂所做的预装工作，即从传统的供应汽车零部件改为供应总成件，把相当一部分装配性工序下放到零部件厂商那里。鉴于我国汽车产业零部件供应现状及模块化供货后分模块与分总成的运输与安装不便，质量不易控制等问题，本文探索性地提出一种基于供应链的模块化供应系统的采购与物流供应模式。

　　1.模块化供应下的供应链物流模式

　　从现代物流管理模式的思路出发，提出统一企业物流管理体系，集中企业资源，成立物流中心，进行对所有生产物料的管理、加工及配送工作，即采用供应链物流模式。

　　以信息和网络为依托的供应链体系将供应商、采购部、总装厂、发动机厂、车桥公司组成供需物流网络链，主机厂与供应商之间建立紧密的合作伙伴关系成为今后采购与供应物流管理中的重点部分(图3)。

　　物流中心将全面接管各物资仓库，将采购部的仓储管理职能分离出来。对仓库实行统一管理，把材料、零配件、五金、整车仓库等进行归并，并按物资种类和供应方式合并成为5大主体库：汽车零配件库、综合仓库(原辅料、非生产性物料)、发动机配件库、铸造配件库、整车库。各类物资统一调配，实行统一化管理。配合整个物流运作主线，统一制定业务操作流程，规范并简化操作手续，避免不同仓库使用不同管理方式而带来的诸多不便。实现物流作业的集中管理，彻底打破传统物流“大而散”的格局，建立集中统一的组织结构，建立增值的一体化物流价值链。这样不仅能够充分利用资源，解决目前在供应物流方面所存在的弊端，而且也给专业科室进行减负，使他们能够集中精力进行采购计划、价格、质量等的专业化工作。

　　模块化供应体系使整车厂只与一级供应商直接联系，一级供应商的数量将呈现出明显的下降趋势。而要成为整车厂一级供应商，必须具备的前提条件是：具有领先的技术，有能力在全球范围内追随整车厂，能够对下级供应商起到关键的协调与发展作用。

　　这对一级供应商提出了挑战。它要求供应商实行分级管理，一级供应商要管理更长的价值链。一级供应商负责向主机厂提供模块或组合系统，但这些模块化系统中所包含的零部件，并不都是由自己生产的，而是由二级、三级供应商提供的，一级供应商只是负责装配、调整、管理，实现系统的模块化组装，并负责装配的质量控制。因此，一级供应商需要有良好的后勤保障能力。另外，对一级供应商而言，在管理更长的价值链的同时，要求有更大的投资，更高的开发成本，要增加装备和设施。

　　由于我国的汽车零部件供应商还不完全具备这些要求，所以在主机厂的物流中心增加模块加工与组装中心，即在主机厂的物流中心加工分模块或分总成，而不是在一级供应商那里，一级供应商只负责模块所需零部件的前期准备工作，物流中心采取直送工位的方式将加工完成的模块及时运送到总装配生产线。

　　2.模块化供应系统下的供应物流管理

　　物流中心的成立，将实施企业大物流管理。企业物流组织独立化运作，服务于生产各部门。由分散管理向集中管理转化，将物流系统作为一个整体，统一计划、统一控制。这需要加强供应管理和生产管理之间的信息共享和系统集成，将物资的采购和库存管理进行归口管理，实现物资资源的合理调配和有效利用，降低消耗，提升管理效率。整合后的供应物流流程如图4所示。

　　模块化供应、模块化生产是汽车产业的大趋势，它将大幅度提高汽车企业的运作效率，降低生产成本，提高市场竞争力。世界各大汽车巨头已纷纷采用这种先进的方式。同时，中国加入WTO后，全球化采购战略将逐步为国内各大汽车企业所争相采纳，国外汽车企业和零部件企业都将以这种先进的模块化供货和模块化生产的方式进入中国市场，如WABCO的ABS系统模块、阿文美驰的整体式制动器模块、美国汉德的车桥模块。在模块化供应系统下如何有效地进行采购与供应物流的管理将是中国的汽车整车企业在积极向模块化供货、模块化生产方向发展过程中尤为重要的问题。