我国轻客市场发展困难重重

    中国汽车工业信息网的统计数据表明，2004年，中国汽车销量增长15.5％，与02、03年的增长率相比，04年的增幅大大下降。而04年轻客在整个车市的表现，更是不尽如人意——比整个汽车市场增幅还要低１４个百分点，增长率仅达到1.5％，与03年基本持平；然而，04年轻客的销量还包含了ＭＰＶ、ＳＵＶ等车型，剔除这些车型的销量，据有关数据显示， 04年轻客的销量实际上同比下降了16.6％。再看05年1～3月份的数据，2月销量比1月销量下降39.29％，3月与2月相比大幅增长，增长率达139.36％，但截至3月同期累计增长率为负值——下降了11.92个百分点。

    什么原因造成轻客销量下滑呢？

    第一，钢材、原油等原材料的涨价直接导致轻客制造成本的上升。钢材是汽车制造所需的主要原材料，且消耗量大，约占汽车重量的70%；与轿车相比，制造轻客的钢材用量更大，这就决定了钢材的涨价势必带动轻客单车成本的上升。

    第二，客运市场增长缓慢造成轻客用户的经营效益每况愈下。空运和铁运本身对客运市场有一定挤压，火车提速更是给公路客运增加了压力，从而影响了轻客的市场需求。

    第三，MPV对轻客的威胁越来越大。MPV在国外多为家庭用车，到了中国则演变成商务用车，直接构成了轻客的竞争对手。外观豪华气派、乘坐舒适、操作灵活的ＭＰＶ已经吞噬了轻客市场的大部分份额。伴随大量新品的上市和价格的持续下降，MPV对轻客的冲击将是空前绝后的，它使得轻客产品更加贬值。

    此外，国家宏观调控的影响，相应车贷门槛的提高；燃油价格的暴涨；新的汽车排放标准的实行；轻客市场的相对饱和等也是造成轻客销售颓势的宏观原因。

    那么，轻客如何寻找市场突破口以步入发展坦途呢？

    首先，轻客的转型迫在眉睫。首先是车型的转变。据统计，０４年轻客中１０～１４座之间客车呈现增长态势，９座以下和１５座以上的轻客都在下降，轻客小型化趋势明显；有关专家预计０５年轻客市场的增长主要是１０万元左右、１０～１４座的车型。其次是用途的转变。目前我国城市物流市场需求日益增长、加之对卡车的限行，这就为轻客跻身这一市场提供了良好机遇。因此，城市物流市场将是轻客的一个发展突破口。目前一些轻客厂商也预见到了城市物流日益加大的空白市场，并及时推出了自己的快运新品，如北汽福田的风景快运、江铃全顺的全顺快运。

    其次，性价比、营销和服务将是轻客市场焕发生机的关键所在。原材料的涨价导致轻客制造成本的增加，而轻客的销售价格却很能随之上涨，在此情况下，质量的保证是至关重要的，若靠降低配置、降低质量来保证利润无异于饮鸩止渴。目前，中国用户的消费行为日益理性，这就对厂家的营销方式、服务水平提出了更高的要求，尤其是处于“售后”的服务，需要各厂家在服务理念和服务标准上不断完善，这也是整个汽车市场的大势所趋。北汽福田为轻客厂商树立了一个服务理念的典范。

    据悉，北汽福田将05年定位为"福田汽车服务年"，一项贯穿全年的"福田汽车让您满意服务工程"已经正式启动。近日，福田风景轻客在全国范围内全面开展了春季风景"10+1"超值服务大行动，该专项服务对已经投入使用的车辆进行多达10项的免费服务，包括免费清洁车辆和空气滤清器，免费检查检测车辆的传动皮带、雨刷器、灯光音响系统工作情况并在必要时提醒用户维修，免费检查蓄电池液、制动液、转向液等液体消耗情况等等。除了这 10项完全免费服务，风景轻客全国所有的服务站统一承诺免除100元以内的车辆维修工时费。此外，围绕"倾听客户心声，关爱风景客户"这一主题，风景各主销区域核心城市的销售服务店，纷纷开展福田风景车主联谊活动，以座谈会形式与车主零距离互动。风景轻客用数字化的创新服务，为本土化汽车后市场注入了一股新的活力。

    第三，瞄准农村客运市场。据交通部预测，“十五”末我国农村客车的需求量约３５万辆左右，目前只有２５～２６万辆，有近１０万辆的缺口，其中轻客的比例不低于１／３。这无疑为轻客企业提供了一个极大的市场空间。目前这一市场尚处于初级发展阶段，各厂家均可进入。据悉，目前农村客车主要集中在５～７米，尤其是６米左右的产品最受欢迎，且竞争较为激烈。