全国第二届客车大赛专家组点评

全国第二届客车大赛公路客车专家组点评要点(敬树基)

亮点：
1．特大型公路客车第一次参加全国客车大赛，且配置与结构都先进，大功率电控欧Ⅲ发动机、全承载式车身、前独立悬架、后空气弹簧悬挂、盘式制动器、ABS、缓速器等属典型的特大型高三级客车配置。
2．乡村客车第一次参加全国客车大赛，并按乡村客车的标准配置，且精心制作，同时能结合我国西部和东部地区的实际设计制造。
3．客车设计制造人性化程度有较大提高。不少厂家在乘坐的安全、舒适、方便等方面下了不少功夫。
4．客车设计制造的轿车化程度有明显进步。不少厂家在制造工艺、内外装饰等方面做出了不少的努力。
5．安凯股份第一次宣布其客车侧翻试验成功，车身变型很小，除前后挡风玻璃外，其余完好，车门仍自由开关，整车仍可运行；第一次宣布实现300万公里无大修；且第一次公布平均故障间隔里程达4万公里。这是一组很不错的客车品质指标，不仅在中国是先进的，而且在国际上也是相当先进的。
6．参赛的客车零部件品种多，不少产品结构先进，技术含量高，品质好。参赛单位重视程度高，表明他们看好客车市场。

不足：
少数产品重视标准不够，注意形象不够，制造工艺比较粗糙，差距明显。

希望：
更加尊重标准，注意匹配，在人性化、轿车化方面再下功夫。

全国第二届客车大赛旅游客车专家组点评要点(赵金俊)

    这次各厂家送展车辆，无论从外观、配置、性能、装备技术、制造工艺、内饰等方面都有了长足的进步，到或接近了国际先进水平，这确实令人感到振奋，这次评选，检验了我们旅游客车的最新技术，最新工艺。

    首先是旅游客车评选工作的依据，旅游客车的评定，最重要的一个依据是《旅游客车选型等级推荐条件（2003版）》，同时参照了JT/T325－200《营运客车类型划分及等级评定》的规定及旅游客车的使用要求，对旅游客车划分为超豪华级、豪华级和高级三个等级，相对应的就是金银铜。

    第二是对参评车辆的总体评价，首先是整车造型，总所周知，在整车造型方面，国外有非常宝贵的成功经验值得我们借鉴和学习。他们的车辆设计非常豪华、美观、大气，又非常实用，有着很高的审美价值和实用价值，我们的旅游客车造型与之想比尚存在差距，在本次车站中，我们注意到，很多厂家也以虚怀若谷的态度，如饥似渴的把别国的成功经验运用到自己的产品上来，很多厂家以一个成功企业特有的敏感去扑捉国际上流行趋势的微妙变化，使自身的产品更趋完美，我们想，有了这种精神，用不了多长时间，一定会在国际先进旅游客车业竖立起"中国制造"的金字招牌。第二是车辆的配置，我们看到这次参展车辆的配置，较以前更加先进，更趋合理，很多厂家为旅游客车配备了功率比较大的发动机，使得强劲动力性的动感得以体现，同时对环保性和节能型欲与了非常重要的关注，空气悬挂，盘式制动的运用使得车辆更加平稳舒适，ABS、防侧滑缓速器的运用提高了车辆的安全系数，这些先进技术的运用，不仅仅使旅游客车变得平稳舒适、安全可靠，而且使我们旅游客车的生产技术向国际先进水平跨出了重要的一步。第三，制作工艺方面，我们也高兴的看到，这次参评车辆无论从框架结构、车身焊接、防腐处理、内饰灯光等方面都有很大的改进和提高，当然也有美中不足，部分车辆内外饰装饰方面尚显粗糙。其次在车内设置上面更加人性化，本次参评车辆都比较好的体现了"以人为本"的设计理念，主要表现在提高了乘坐的舒适性，座椅与人体生理结构的高度宽度、可调的靠背角度、柔软和富有弹性的头枕、适度的车内空间、有效的空气调节系统、使人赏心悦目的内饰色调、品质优良的视听设备等，这些使乘车人感到舒适安逸方便，使出行的鞍马劳顿变成舒适的享受。这一切的变化都来自于认识上的一次深刻的革命，那就是我们的生产、我们的服务都要以人为本，只要我们牢固竖立以人为本的产品理念，再加上先进的技术的务实的精神，我们相信在下届的车展上会涌现出更多更优秀的旅游客车，同时我们希望中国旅游客车的参评产商，能够通过本次评选活动，广泛的吸收国内外各个品牌旅游客车的优点，找出不足，八仙过海，各显神通，把各自的产品打造成为品质优越，性价比优良的优秀品牌。

全国第二届客车大赛公交客车专家组点评要点(方海升)

    各位在座的朋友，厂家领导，你们好。我代表公交组对参赛车辆做一个点评，也可以说是自己的一些看法。

    第一点，本次大奖赛参赛的公交车辆，整体水平比上一届有所下降，特别是整车高配置的车辆有所减少，一些比较大的公交厂家参赛的积极性不是太高，但是参与银奖铜奖评奖车辆的水平有所提高，中小厂家参赛积极性比较高，我认为这是这次大奖赛的一个现象，这个现象是比较正常的，因为可能跟评奖规则可能要做一些修改，我个人发现，评到金奖的车辆未必是市场上最适销，最受欢迎的车辆，他只是配置非常的高，那么对于现在公交企业的运行状况还有他的经济状况来讲，购买获得金奖的用户不会太多，造成了厂家对开发高配置产品的积极性不高，因为我觉得这个市场是很重要的，市场接不接受你的产品，这个是非常重要的。

    第二点，整车高配置车辆不多，整体有所下降

    第三点是中等配置车辆增多，中小型厂家参与比较多，水平有比较大的提高，这是一个很可喜的现象，就是说原来比较小型的客车厂家现在也已经慢慢追上来了。

    第四点是选用先进总成的车辆增多，我刚才说是整车高配置车辆不多，但是车辆里面选用先进总成的车辆增多，比如这次很多车辆都是殴Ⅲ排放的发动机、卧式发动机、混和动力电池车，还有空气悬架、盘式制动的应用范围越来越广，自动变速箱、缓速器、ABS等等先进的总成应用的车辆数增多，这是一个很可喜的现象，这些现象也说明我国的厂家在零部件选用方面朝着国际先进车辆水平靠拢。

    另外一个，这次最佳造型奖空缺，专家们一致认为本次来参与评选最佳造型奖的车辆在造型方面没有很独特很新颖的地方，都认为宁缺毋滥，认为评出来的必须是有引导作用或者是一个亮点。

    下面对评上金奖的三个车辆进行点评，通过点评把公交车发展的方向给厂家一个启示。

    第一个是金华尼奥普兰的JNP6120G整体配置水平非常高，是曼的底盘、曼的发动机、气囊悬挂、盘式制动、自动变速箱，几乎所有欧洲公交车最先进的技术都用上了，这是一款配置非常的高的车辆，而且做工、造型非常精良.

    第二款是一汽的CA6100SH2，这款车也是第一次在大奖赛亮相，这种结构叫做短前旋的一个公交车，在欧洲最新开发的一款新车，短前旋很有效的利用了前轮毂，由于公交车的地底盘，前轮毂非常难以利用，此款车把驾驶区做在前轮毂上，然后加长了轴距，有效的延长的低地板区的空间，用大转角的转向减小解决转弯半径大的问题，是一款非常有新意的公交车，建议该车生产厂家在整车载客后重心分配问题，座椅安排上做一些文章，避免后桥过窄，另外要注意制动力的合理分配，

    第三款是中大集团的JLY6137SBK，这是目前为止一款国产的最大型的单机，13.7米单机做成双层就是中国最大的盘然大物了，要做这么大一款车，从整个动力配置，传动和车身的强度方面都有很高的要求，此款车整车布局合理、做工精良，开创了特大型车整车车身制造、动力匹配的先河，采用了先进的总成，像ZF的三个桥，后桥承重桥采用随动桥，解决三桥轮胎横移磨损的问题，但是整车通风不足。

    总体来说这次客车大赛在公交车方面，高水平的有所下降，中低水平的所有提高，逐渐拉近的厂家之间的距离。希望厂家继续努力，造出更好的公交车。