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蓄电池亏电引发“趴窝”,自主品牌成重灾区,你的车中招了吗?

2019/09/29 11:07 作者: 信息来源:每日经济新闻

汽车在行驶中突然熄火,原地趴窝,估计连经验丰富的老司机也会吓出一身冷汗。

“新车还不到一年,蓄电池就经常亏电,甚至在行驶途中熄火,没有造成事故真是万幸了。”某自主品牌热销SUV车主苗先生想起他的遭遇至今仍觉得后怕。

在提车不到一年的时间里,苗先生的车经常出现蓄电池亏电故障,现在停车平均超过12个小时就会无法启动。为此,苗先生三番五次找4S店也没解决该问题。“现在已经不敢开这辆车了,担心趴窝很危险。”苗先生无奈地说。

和苗先生有相同遭遇的车主还有不少。车质网发布的调查数据显示,2014年至今年8月,车辆蓄电池故障投诉总量已达4090起,其中投诉集中在蓄电池亏电问题上,占总投诉的比例为97%。

自主品牌成重灾区

作为汽车上的重要零部件,蓄电池不仅能为车辆上的车灯、空调、音响提供电能,还为发动机点火提供电能,汽油发动机要想正常运转,油路、气路、电路三者缺一不可。

蓄电池亏电常常会导致车辆无法启动,如果没有搭线设备,就只能原地等待救援,在用车过程中将会给驾驶者造成极大困扰。当前,汽车蓄电池亏电现象大有逐年增多的趋势,不过这与我国汽车保有量逐渐增多不无关系。

自主品牌车型已经成为汽车蓄电池亏电的重灾区。车质网数据显示,2018年1月-2019年8月,蓄电池亏电问题投诉为2190起,占到同期蓄电池故障投诉量的97.4%。其中自主品牌投诉情况最为严重,占比为64%。相比之下,进口品牌占比最小,仅占2%。虽然合资品牌投诉情况好于自主品牌,但仍占34%,情况也不容乐观。

有分析认为,自主品牌车型的蓄电池之所以问题较多,主要是因为受限于成本,对供应商缺乏监管所致。

“有些合资车企会对一级零部件供应商指定供货源,很多货源来自合资或者是比较可靠的二三级供应商。”某汽车零部件企业相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,自主品牌的话语权相对较少,另外相比合资品牌,自主品牌往往对供应商的依赖更大。

“话语权主要取决于整车厂自身的能力,比如大众几乎都要以德国标准认可为准。”据上述某汽车零部件企业相关负责人透露,整体而言,在采购零部件的标准要求上,自主品牌不如合资品牌严格。

谁是罪魁祸首?

一般来说,蓄电池的使用寿命通常都在3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出问题时间段正在渐渐缩短,甚至远低于消费者的心理预期。数据显示,购车1年内蓄电池亏电问题的投诉占比为65%。

“传统燃油车的蓄电池技术已经很成熟了,几十年应用下来都比较可靠,不应该存在质量问题。”中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,亏电问题很可能集中在带有自动启停功能的车辆上。

国内某知名品牌蓄电池厂商也向记者透露:“蓄电池发生故障的概率比较低,其中60%-70%的故障车辆是因为蓄电池亏电,多为带有自动启停功能的车型。”

由于节能减排效应,近年来自动启停功能颇受主机厂追捧。不过,带有此功能的车辆对蓄电池的要求也相应提高。由于启停系统频繁重启发动机,蓄电池会频繁承受大电流放电,所以需使用特定的启停蓄电池。

“有启停功能的车型,可能遇见一个红灯就要启停一次,一天就几十次,堵车时甚至要重启几百次,对蓄电池的性能要求更高。”刘彦龙告诉记者,频繁重启发动机会影响蓄电池的充电接受能力,放电量多而补充较少,就会造成亏电。

在刘彦龙看来,自动启停功能最近两三年才量产应用,在实际使用时,频繁启动发动机可能会较快地缩短蓄电池的使用寿命。

此外,智能网联功能逐步落地也成为蓄电池亏电的一个影响因素。“现在车的功能变多了,耗电元器件增加了,耗电量也随之升高,在小电瓶容量不变的情况下会导致亏电。”某自主品牌整车厂一位工程师告诉记者。

一般汽车蓄电池容量里会包含一定比例的余量空间,以防止电池亏电。“出于成本考虑,一些车辆蓄电池预留的余量不够充足,价格高的车型余量相对也会高一些。”上述某自主品牌整车厂工程师说。



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