戴－克东南飞 凌玉章北上扬州欲收亚奔

　　就在北汽与亚星奔驰谈判遇阻后不久，福建汽车集团董事长、东南汽车董事长——凌玉章，闻风而动，北上扬州，与亚星奔驰主管方秘密会晤，商谈东南收购亚星奔驰事宜，拉开了东南收购亚星奔驰的谈判序幕。

　　亚星奔驰非卖不可

　　5月26日晚，扬州市的一位政府官员在接受采访时称，“目前正在谈判中，谈判最终完成时间暂无法确定。
”该官员一再强调，“保证亚星奔驰未来的良性发展，是政府主官部门考虑的主基调。”

　　戴－克对亚星奔驰的下一步发展规划，目前尚未可知。但是可以肯定的是，福建汽车集团所得到的将是一个有着新项目的亚星奔驰。

　　4月份，戴－克（中国）投资有限公司的副总裁黎信的一席话令人茅塞顿开。黎信坦言，“我们在中国不可能有三个独立的合资企业，国家不会批。要么把两个合并，要么把两个挂在一起。”

　　因为，2004年出台的《汽车产业发展政策》第四十八条规定：“同一家外商可在国内建立两家含两家以下生产同类乘用车类、商用车类、摩托车类整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商”。而戴－克在中国有两个商用车伙伴——福建汽车和亚星奔驰。如果戴－克想与北汽福田在商用车领域合资，就必然有所行动，或者解除与福建汽车在商用车上的合作，或者放弃亚星奔驰。

　　由于亚星奔驰和亚星在中档客车上的竞争，兄弟相煎使得亚星集团深受其害。在控制权的争夺和合资纠纷下，亚星集团1990年代的龙头老大的位置已不保，目前已被挤出了前五名，今日的亚星奔驰已不复旧时容颜。

　　最终，戴－克还是选择了解决亚星奔驰以换取另一个名额，方式就是“将两个合资公司合二为一”——由戴－克的新合作伙伴北汽福田来收购亚星奔驰。但是北汽和扬州市政府的谈判没有成功，福建汽车接过了福田的枪。

　　其实，早在两年前，东南汽车曾与亚星奔驰接触过，但后来因福建主管部门对东南汽车的规划中并无大客车，此事可能会与福建生产大客车的企业——厦门汽车——产生竞争而不了了之。

　　此前，凌玉章曾对记者表示，假如各方面条件合适，福建汽车可能会参与亚星奔驰的收购重组。他同时也表示，由于亚星奔驰的股权归属过于复杂，牵涉到太多方面的利益，收购将是一件很复杂的事情。

　　为了替北汽福田与戴－克的合作扫清障碍，福建汽车当活雷锋的可能性极大。据福建汽车集团内部人士透露，此次戴－克开出了较具诱惑力的条件。但是双方决定是不是建立合资企业，还要等到今年下半年。

　　东南投产小型轿车

　　东南汽车的相关人士在接受采访时称，谈判一直在进行，未来将合资生产紧凑型轿车，其目的是用于出口。

　　有意思的是，上海车展期间，戴－克集团董事、执行副总裁顾儒伯博士透露，公司正与一中国合作伙伴就成立一家生产小型轿车的合资企业进行谈判，该合资企业所产轿车将销往美国，由旗下的克莱斯勒公司负责销售工作。该款小型轿车体积将比目前通过道奇品牌销售的Ｎｅｏｎ小型轿车还要精小。但戴－克尚未决定销往美国的轿车数量。

　　其后，记者向顾儒伯询问时，顾表明合作伙伴正是东南汽车。

　　更有意思的是，全球著名的零部件供应商麦格纳（Ｍａｇｎａ）的总裁Ｍａｒｋ Ｔ． Ｈｏｇａｎ接受记者采访时说，将在华设立发动机厂，年产量预计为10万辆。当记者问及这个项目与戴－克的关系时，Ｍａｒｋ Ｔ． Ｈｏｇａｎ说，相信戴－克会取得很好的成绩，麦格纳将成为戴－克在华的最大供应商。

　　2004年，麦格纳汽车相关产业的销售收入增至20．7亿美元，比2003年增长35．29％，远高于此前连续18％的年平均增长率。这种惊人的增长，在2004年整个汽车市场增长放缓时更显突出。据麦格纳公司介绍，去年利润大幅增长是因为与戴－克在动力方面的合作。据其统计，为戴－克配套占据其汽车销售收入的23％。

　　凌玉章所说的各方面的利益，也在2004年12月得到部分解决。亚星奔驰的两大股东——戴－克和亚星客车集团与扬州市人民政府签署了新合作协议，该协议明确规定：亚星奔驰是奔驰品牌非城市客车在中国的唯一基地，戴－克会陆续引进新一代最先进的奔驰品牌非城市客车系列产品；而另一合资股东——江苏亚星客车集团则实现下属公司与亚星－奔驰产品的分工。

　　业内人士称，此举表明亚星奔驰与亚星股份的产品重叠竞争问题将得以解决。即亚星－奔驰生产8．2米以上非城市客车，亚星股份生产8．2米以下（包括8．2米）的非城市客车及所有的城市客车。

　　可以说，正是新汽车产业政策为福建汽车集团重回谈判桌前提供了契机。戴－克想出手，扬州想要新项目，福建汽车集团想要得到戴－克空余的另外一个轿车合资名额。在共同的利益上，三方才有了继续谈判的可能。